S&Pグローバル・モビリティが月曜日に発表した評価によると、自動車ローンの延滞は2009年に記録された景気後退期の最高水準を上回った。 幸いなことに、この問題は主にサブプライムの借り手に限定されているため、富裕層はこの傾向の影響をほとんど受けないでしょう。 何らかの奇妙な理由で、より多くのお金を持っている人は、期限までに請求書を支払うのにそれほど苦労しません。
報告書によると、60日以上延滞した自動車ローンは、2023年の最初の3か月間で約1.69％となった。 自動車ニュース はリリースを取り上げ、2009年と2010年の景気後退期の最高値はわずか1.46パーセントであったと指摘した。
S&Pグローバルは、延滞率の増加はインフレと高金利に起因する可能性があると示唆した。 しかし、それは後部から蹴られる貧しい人々にとってのただの派手な話であり、彼らだけがピンチを感じているというわけではありません。 自由な政府支出のおかげで、ドルは以前ほどは売れず、金融機関はより高い金利に移行することでこの傾向を抑えようとしていますが、それは時間の経過とともに費用がかさむだけです。
から 自動車ニュース:
S&Pグローバル・モビリティの製品管理アソシエイト・ディレクター、ジル・ラウデン氏は声明で「金利上昇により、米国の平均的な消費者の月々の予算が圧迫されている」と述べた。 「消費者は、住宅、車、保険のために毎月お金を積み立てていますが、医療費やクレジットカードなど、他の義務を同じ頻度で支払わない可能性があります。人々はお金を稼ぎ、義務を支払うために仕事に行くために車が必要です。」
パンデミックにより、多くの貸し手はサブプライム層から撤退し、口座高の割合は2021年第1四半期にはわずか12.3％、2022年第1四半期には12.9％だったが、今年最初の3カ月間で14.2％に回復した。 サブプライムの取引量はパンデミック前は15％前後で推移していた。
TransUnion/S&P Global Mobility AutoCreditInsights によると、延滞率が高いため、キャプティブ ファイナンス会社、銀行、信用組合、独立系金融業者は引受基準の厳格化を奨励されています。 高金利と中古車在庫の減少が相まって、ローン組成の減少につながっています。 S&P グローバル モビリティによると、2022 年第 4 四半期の発信件数は、2019 年の同四半期に比べて 15.3% 減少しました。
1970 年代後半から所得格差と賃金の停滞が着実に拡大し、近年では車両価格が新記録を達成していることから、上記のことはいずれも驚くべきことではありません。 しかし、パンデミックに対する国家的な対応は事実上事態を過剰に動かし、不安定な経済を保証した。
新車部門からの融資は全体的に改善していると伝えられている。 しかし、売上が依然として憂鬱なほど低い状況では、それはあまり慰めにはなりません。 業界の推計はさまざまですが、平均すると、昨年米国で販売された新車は約 1,380 万台です。 これは2021年（これも悪い年だった）と比べて年間10パーセント近く減少しており、同国が大不況を引き起こした2011年以来の最低水準となる。
どう考えても、自動車ローンは消費者にとって大きな頭痛の種となっている。 アメリカ人は近年、自動車購入のために大幅に多くの借金を負っている。 FRBのデータによると、自動車ローンの平均は2019年以来41％増加しており、これは約2万4000ドルの増加に相当するという。
これは大規模で、主に若いドライバーに関係しています。 Z 世代の推定 5 人に 1 人は、車の支払いが収入の 20% 以上を占めていると主張しています。 ミレニアル世代もほぼ同様の状況にあり、この2つのグループの自動車負債は2022年までに90日以上遅れて200億ドルに上る。
[Image: Pathdoc/Shutterstock]
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