ミシガン州ロメオ — パンデミックが起きる前に、フォードはF-150に、多くの未来的なガジェットをサポートできる新しい電子アーキテクチャを含む堅牢なミッドサイクルアップデートを導入した。 サプライチェーンの混乱という最悪の事態は去った今、フォード・スーパー・デューティーのラインナップが楽しみを取り戻しつつある。 フォードの商用グレードのトラックも2023年に同様に包括的なオーバーホールを受け、同じ点の多くに触れているが、すでに印象的な今日のハーフトン車で利用できるものよりももう少し高い能力を必要とする顧客向けに微調整されただけである。
今回、スーパー デューティは 3 基ではなく 4 基のエンジンを搭載していますが、F-150 とは異なり、ハイブリッドは見つかりません。 古い 6.2 リッター V8 は廃止され、「ゴジラ」アーキテクチャに基づいた新しい 6.8 リッター エンジンが採用されました。 405 馬力と 445 ポンドフィートのトルクに優れており、それぞれ 20 馬力と 15 ポンドフィートの向上です。 このような大型のまったく新しいエンジンにとっては大したことではないように聞こえるかもしれませんが、これはトルク伝達と耐久性という 2 つの目的のために作られた自然吸気 V8 エンジンであることを忘れないでください。 それを上回ると、7.3 リッター V8 のトルクは 10 lb-ft 増加します (合計 485) が、出力は 430 hp を維持します。
続いてディーゼルが2台。 技術的には、どちらも 6.7 リッターのパワー ストロークですが、標準モデルと新しい高出力モデルがあります。 標準ディーゼルは、昨年から引き継がれた 475 馬力と 1,050 ポンドフィートのトルクを発揮します。 新しい高出力バージョンは、最大 500 馬力と、地面を引き裂くような 1,200 ポンドフィートのトルクを提供します。 正しく仕様を設定すれば (牽引/運搬コンボのハンドブックは 22 ページでした)、8,000 ポンドの貨物 (ガソリン エンジンとしてはクラス最高) または 40,000 ポンド (クラス最高) の貨物を牽引できるスーパー デューティを手に入れることができます。 ）。
ちなみに、前者は6.8リッターガッサーを搭載した2WD F-250、後者はHOディーゼルとグースネックトレーラーを搭載した2WD F-450がおすすめです。 当然のことながら、フォードは、自社の開発コースでの 24,000 ポンド、30,000 ポンド、および 40,000 ポンドの牽引セットアップを含む、これらの組み合わせのいくつかを試す機会を私たちに提供してくれました。
ディーゼルは特にくすくす価値があります。 たとえ何万ポンドもの荷重がボックスを押しつけていたとしても、タイヤはトラクションを得るのに少し苦労することがあります。 通常は穏やかな 10 速も、これだけの重みを背景にしていることでその存在感を際立たせますが、トラックが勢いを増すと、ドラマの暗示はすぐに消えてしまいます。 ステアリングはタイトでノーズはしっかりしていますが、それは基本的な能力と同じくらい、トラックに適切に荷物を積み込むことが重要です。 高速道路ではテストできませんでしたが、時速50～55マイルまでの安定性は素晴らしく、一部の頑丈な坂道でもブレーキは安心感がありました。
これを読んでいるあなたには、上の段落はほとんど無関係である可能性があります。 現在、F-150 の最大トレーラー重量は 14,000 ポンドであり、その結果、総重量定格は 19,000 を超えることになることに留意してください。 それが26,000を超えると商用運転免許証が必要になります。 上記の数値からすでにお気づきかと思いますが、スーパー デューティではこれを行うのは非常に簡単です。
F-250、-350、または-450は、最大で最悪のフルサイズトラックが欲しい人にとってはFシリーズの山に登る道のように見えるかもしれませんが、現実的にはさまざまな顧客を対象としています。 フォードは、これらを他の商用製品とともに「フォード プロ」ブランドにグループ化しています。 結局のところ、スーパー デューティは、特殊な機能を実行する必要がある装備業者や装備者向けに設定されています。 フォードの最も高性能なスーパーデューティー車両の多くは、最終顧客の手に渡される頃には、ほとんどフォードのトラックであることがわかりません。
F-150 の新しい牽引トレーラーとカメラ技術はスーパー デューティまで少しずつ導入されており、上記のアップフィッター トラックのドライバーはおそらくそれらなしで運転できるはずですが、それ以外の人にとっても歓迎されています。 特に最近キャンピングカーやボートトレーラーの所有をやめた人たち。
F-150 の電子機器の移行により、更新されたハーフトンにあるものと同様の機能の実装が比較的簡単になりました。 オートブログ Tech of the Year を受賞した Onboard Scales は、Pro Power Onboard 発電機システムの 2.0 キロワット バージョンと同様に、実質的に変更なく移植されました。 フォードはまた、テールゲートが下がっているときにのみ機能する新しいバックアップセンサーとカメラをテールゲートの上部に追加しました（標準のバンパーとテールゲートのカメラは無効になります）。 これを使用すると、積み込みドックの数インチ以内に簡単に到達できます。
一方、フォードのプロ トレーラー ヒッチ アシストは、基本的には魔法です。 トレーラーと Super Duty の車載カメラにステッカーを貼り付けるだけで、トラックのコンピューターはボタンを押すだけで毎回ヒッチ ポイントまで直接後退できます。 フォードはまた、アップフィッターが互換性のあるハードウェアを既存のインターフェースに直接マッピングできるようにするタイルを同社の Sync 4.0 インフォテインメント システムに組み込み、アップフィット スイッチ ブランクからこの分野をリードしたいと考えています。
フォードはまた、オフロード開発コースの一部でスーパー デューティ トレマーを試させてくれました。 エクスペディション ティンバーラインと同様、スーパー デューティもフォードのトレイル ターン アシスト機能をうまく活用しています。 トレイル ターン アシストは、ブロンコがラングラーより優れた機能を獲得し、オフロードでの旋回半径を少し引き締めるのに役立つように導入されましたが、そうでなければトレイル コーナーがきつくて 1 回で通過できない可能性があるこれらの長いトラックでは、トレイル ターン アシストが真価を発揮します。 単純に三点回転をするよりも少し費用がかかりますが、乗客に感動を与える可能性ははるかに高くなります。 Tremor のオフロード カメラ設定は、そのためにも便利です。
2023 Super Duty は 5 月に出荷を開始しました。 価格は 45,765 ドルからで、目的地料金 1,795 ドルを含みます。 フォードの更新されたトラックを少し体験しただけでも、その更新が 2 年前の F-150 と同じくらい徹底していて説得力があることがわかります。 私たちは現実世界でサンプルを試せる機会を楽しみにしています。それはすぐに実現すると予想されます。 その間、フォードの既存の顧客は、F-250、F-350、F-450をあらゆる種類の商業、艦隊、貿易従事者に広く普及させる基本を安心して得ることができる。
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