自動車
TransUnion による最近の Credit Industry Insight Report (CIIR) によると、米国の自動車ローンの延滞率は、大不況時に最後に見られたレベルを超えています。 返済期限を60日以上過ぎた自動車ローンの口座レベルの延滞率は、2021年第1四半期の1.43%から2023年第1四半期には1.69%に上昇し、26ベーシスポイント増加した。 この延滞の急増は主に市場のサブプライム層に集中している。
延滞の増加を受けて、キャプティブ・ファイナンス会社、銀行、信用組合、独立系金融機関を含むさまざまな金融機関が、新車および中古車ローンの引受基準を厳格化しています。 この厳格化は、チャージオフによる損失を削減することを目的としています。 ただし、トランスユニオンとS&Pグローバル・モビリティのアナリストが強調しているように、これらの数字に慎重に取り組み、より広範な自動車金融市場についてセンセーショナルな結論を導き出さないことが重要です。
延滞の急増が、主にニアプライム、プライム、プライムプラス、スーパープライムの組成を扱うOEMキャプティブ・ファイナンス会社や大手銀行などの貸し手のかなりの部分に影響を与えていないことは注目に値する。 サブプライム分野で活動する独立系金融業者は主に中古車購入向けのローンを提供しており、滞納の矢面に立たされている。
金利の上昇とインフレは平均的なアメリカの消費者の毎月の予算に影響を与えており、さまざまな財務上の義務を果たすことがさらに困難になっています。 人々は通勤や収入を得るために車に依存しているため、自動車ローンをタイムリーに支払うことの重要性がさらに強調されています。 ただし、新車セグメントにおける新しいローンのパフォーマンスは引き続き比較的好調であり、同じ年数でパンデミック前のポートフォリオのパフォーマンスを上回っていることに注意することが重要です。
中古車市場では、金融機関が滞納解消に迅速に対応した結果、2022年下半期の組成実績は改善しました。ただし、近年の新車販売低迷により、中古車市場は引き続き逼迫することが予想されます。その結果、入手可能な最新モデルの中古車が少なくなります。 消費者、特にプライム以下のクレジットスコアを持つ消費者にとって、手頃な価格は依然として重要な要素です。
引受基準の厳格化、金利の上昇、中古車在庫の制限などが重なり、ローン組成の減少につながっている。 2023年第1四半期の組成件数は、2022年第1四半期からの減少を反映し、過去4年間で最低となった。パンデミックによる景気低迷により、金融業者はサブプライム市場への関与を減らすよう促され、サブプライムの取引高は2021年第1四半期と2022年第1四半期に減少し、その後わずかに回復した。 2023 年第 1 四半期に。
米国の自動車ローン業界だけが延滞率の上昇を経験しているわけではありません。 2021年第1四半期以降、ほとんどの主要融資商品で延滞率が上昇しているが、住宅ローンは例外で、2022年第1四半期にわずかに低下し、2021年第1四半期から2023年第1四半期まで比較的横ばいであった。銀行カードと無担保個人ローン（UPL）は特に顕著だった。延滞率は増加しており、2021 年第 1 四半期からの 2 年間で、バンクカードの延滞は 80 ベーシス ポイント、UPL の延滞は 110 ベーシス ポイント増加しました。
ソース： S&P グローバル モビリティ
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