Cars.comが水曜日に発表した年次米国製指数に基づくと、テスラは最も米国製の自動車メーカーであると主張できる。 同社は米国での売上高の100％が国内製造による唯一の自動車メーカーであり、同社の4モデルが最も米国製の自動車として上位4位を占めている。
Cars.com編集長のジェニー・ニューマン氏は声明で、「テスラはわずか3年前に指数に登場したが、本社と重要な事業が米国にあったため、その台頭によりデッキがシャッフルされ、多くの伝統的な国内メーカーに取って代わられた」と述べた。 。
ベストセラーのテスラ モデル Y 電気クロスオーバーが先頭に立ち、続いてモデル 3 コンパクト セダン、モデル X 3 列 SUV、モデル S フルサイズ セダンが続きました。
デトロイトのビッグ 3、GM、フォード、ステランティス (旧フィアット クライスラー オートモービルズ) が生産した車両はトップ 15 に入らなかった。リンカーン コルセアはケンタッキー州ルイビルで生産されたこともあって 16 位にランクされ、一方シボレー コルベットはボウリング グリーンで生産されたダッジ・デュランゴは、ステランティスにとって、またデトロイトでの製造においても最高ランクの車両であり、21 位となった。
生産がドイツからテネシー州チャタヌーガに移されたことにより、フォルクスワーゲン ID.4 は最も米国製の車として 6 位になりました。 トップ10の残りはホンダとアキュラのモデルで構成された。
Cars.comによると、2023年の米国製指数トップ10
ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車を含む電動車両は、指数を構成した車両の 22% を占めました。 インデックスは、検討可能な 388 モデルのうち 100 台の車両に上限があります。
テキサス州オースティンに本社を置き、カリフォルニア州フリーモントとオースティンに工場を構えるテスラは、指数の 5 段階の基準を最も多く満たしていました。
このインデックス方法は主に、新車の乗用車のモンロニー ステッカーに表示される部品調達に関する米国自動車ラベリング法 (AALA) に従っています。 エンジンの原産国。 米国の製造業の労働力。 最終組み立ての場所。 米国とカナダの部品の割合。 詳細な分析は、オンライン自動車ショッピング サイトの在庫にある 212,000 台の車両と、全米 437 件のディーラーの対面監査から得られたものに限定されました。
Cars.comによると、2023年の米国製指数トップ10
電気自動車に関しては、この方法論ではバッテリーパックの最終組み立てが考慮されていましたが、セルの供給元は考慮されていませんでした。
この研究のその他のパラメータは、車両が重すぎてはいけないこと、また販売台数が少なすぎてはいけないということでした。 ニューマン氏はそれらの閾値のレベルを明らかにしなかった。
米国に本社を置き、国内で生産している他の電気自動車メーカーは資格を得ることができなかった。 Lucid Air は販売量が少なかったため対象外となり、Rivian の 2 モデルは重量が原因で対象外となりました。 おそらくこの除外は、車両総重量定格 (GVWR) が 8,500 ポンドを超える乗用車には適用されない AALA に従ったものと考えられます。 Rivian R1T ピックアップ トラックと Rivian R1S 3 列 SUV の GVWR は 8,532 ポンドです。
この方法論は、各モデルの販売台数全体の経済効果を評価するものではなく、その代わりに、購入を検討しているものが国内経済にどれだけ貢献するかについて消費者にガイドとして役立ちます。 市場内買い物客1,013人を対象とした補足調査では、48％が、米国の雇用増に貢献したり創出したりするのであれば、新車にもっとお金を払っても構わないと答えた。
最後に更新されたのは2020年で、この方法論は今年初めに完成したインフレ抑制法の新たな規則とインセンティブを考慮していませんでした。 IRA は北米での車両とバッテリー パックの組み立てを奨励しており、買い物客に付与される 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象となる車両をバッテリー調達するための要件を設けています。 これは国内生産計画の波を引き起こしており、最も注目すべきはVWが2030年までに25台の電気自動車の80％を米国で製造する計画を発表したことだ。