の更新バージョン 電動フォード スーパーバン に取り組む予定です パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライム この週末。
改良されたバン (現在は SuperVan 4.2 として知られています) の内部では、ドライブトレインが改良され、軽量化とバランスの改善が図られ、ヒルクライムの多くの曲がりくねった道にうまく対処できるようになりました。
SuperVan 4 には合計 1471kW (2000 メートル馬力) を生み出す 4 つの電気モーターがありましたが、バージョン 4.2 には STARD UHP 6 相モーターが 3 つだけあり、そのうち 2 つは後部に、もう 1 つは前部にあります。 総放電電力と言われる 1050kW （約1400馬力）。
また、リチウムポリマー NMC パウチを備えた新しい STARD バッテリー パックと、600kW で充電できる新しい機能もあります。
以前の SuperVan 4 には 50kWh のバッテリーが搭載されていましたが、フォードは SuperVan 4.2 のバッテリー容量を明らかにしていませんが、パイクス ピーク ヒル クライムを完走するのにちょうど十分な容量であると推測しています。
その他の変更点には、新しい回生ブレーキ システム、アップグレードされたドライブシャフト、パースペックス製フロントガラスなどがあります。 インテリアはヒルクライムの主催者が許可した最小限まで削ぎ落とされ、オリジナルのバンの15.5インチSync 4タッチスクリーンとダッシュボードトップがなくなった。
カーボン セラミック ブレーキ、両端の不等長ダブルウィッシュボーン サスペンション、および「モータースポーツ グレード」のフロントとリアのサブフレームを組み合わせたピレリ P ゼロ レース タイヤを搭載しています。
昨年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで発表されたSuperVan 4と比較して最も明らかな外観の変更は、新しいバンの改訂されたカラーリングであり、大部分が白の外装を、明るい黄色、オレンジ、赤、紫のハイライトを備えたダークブルーの配色に置き換えています。
正面から見ると、ヘッドライトは装飾的になったように見えますが、ボディの残りの部分は、大まかに第 2 世代トランジット カスタムに基づいており、引き継がれているように見えます。
フォードはバンのエアロも大幅に改良し、さらに大型のカーボンファイバー製フロントスプリッターとリアウイングを採用し、時速240kmで走行時のダウンフォースを19,570Nまで増加させた。
繰り返しになりますが、これはコースの 156 のターンと 1440 メートルの高低差を走行する際に車を地面にしっかりと固定するために行われています。
オリジナルの SuperVan 4 と同様に、アップグレードされたモデルは、後方に向かって大幅に先細りになったボディを備えており、荷物の積載スペースが大幅に制限されています。
SuperVan 4.2のパイロットとなるロマン・デュマは、2014年、2016年、2017年にノーマ・プロトタイプでパイクスピークで総合優勝を飾り、2018年には電動フォルクスワーゲンIDで総合優勝を記録した。 R.
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