トヨタは、2015 年に初めて発表された第 2 世代モデルに代わる新型シエンタを正式に発表しました。現在、Toyota New Global Architecture (TNGA) の GA-B バージョンに基づいて構築されている小型 MPV は、主に日本では 5 人乗りと 7 人乗りの構成があり、後者は 2-3-2 レイアウトの 3 列シートが特徴です。
新しいプラットフォームにもかかわらず、最新のシエンタは、長さ 4,260 mm、幅 1,695 mm、ホイールベース 2,750 mm で、前モデルとほぼ同じ寸法を保持しています。 主な違いの 1 つは車高で、これまでのモデルより 20 mm 高い 1,715 mm に達しています。
より高いルーフラインは、キャビンの高さを 20 mm 増加させることに貢献し、その他のインテリア スペースの改善により、2 列目での快適性を向上させるためにクラス最高のフロント/リア カップル ディスタンスが最大 1,000 mm (+80 mm) になりました。
パワースライドドアの改良により、開口部の高さが1,200mm（+60mm）になり、乗降性も向上しました。 段差のないフラットフロアやフロア高330mm（全輪駆動車は350mm）の低床は従来モデルと変わらない。
これらのリビジョンは、第 2 世代モデルと比較して、より実用的で「有機的」ではないスタイルのボディにパッケージ化されています。 ヘッドランプはより四角い形になり、トヨタのロゴを通る黒いトリムピースでブリッジされていますが、以前のようにフェンダーに伸びる後端が付いています.
他の場所では、以前のモデルの大きな下部インテークは角張った形状になり、意図しない環境でのタップが発生した場合に保護を提供するためにそこにあるように見える黒いバーが目立つようになっています. 実際、バンパーの角とドアの下半分はすべて、初期のシトロエン C4 カクタスのエアバンプを思い起こさせる同じ黒いトリムを特徴としています。
トヨタはまた、新しいシエンタのより低い水平ベルトラインがより良い視認性を促進するより大きな窓を可能にすることを指摘しています。 パワード リア ドアのレールの上のウィンドウ ラインも、3 列目の乗客がよりよく見えるように、より充実したリア クォーター ウィンドウに変更されています。
さらに、ウィンドウ ラインがテールライトで終了するようになりました。これは、はるかに大きく、ボディのコーナーの上部に取り付けられた垂直ユニットです。 これには、開口部の高さが 15 mm 増加したと言われている新しいテールゲートも見られます。 自動車メーカーによると、ハンドルバーが開口部に引っかかることなく27インチタイヤの自転車を積むことができ、2列目シートのチルトダウン構造を変更することでラゲッジスペースの高さが50mmアップしているという。
内部では、第3世代のシエンタは、実用的なテーマを維持するために再設計されたダッシュボードレイアウトを特徴としています. 先代からの奇抜なラインはなく、横置きのデザインに変更し、助手席前に棚板を設けるなど実用性を重視したデザインに。
また、フローティング センター コンソールには追加のカップホルダーがあり、前の車にはコーナー カップホルダーしかありませんでした。 2代目と同様にコンソールが床置きになっているので、前から2列目へのパススルーもそのまま。
3 番目のカップホルダーは、エアコンのコントロールがあった場所を占めています。現在は、左右対称の通気口のすぐ上に、より大きなディスプレイと一緒に配置されています。 その他のディスプレイには、7 インチのデジタル インストルメント クラスター (下位グレードでは 4.2 インチのマルチインフォ ディスプレイ) と 10.5 インチのディスプレイ オーディオ プラス タッチスクリーン インフォテインメント システム (下位グレードでは 8 インチのディスプレイ オーディオ) が含まれ、後者は T-Connect をサポートします。接続されたサービス。
生活の質の向上に関しては、トヨタは、オプションのコンフォートパッケージの一部としてUVおよびIRブロック機能を備えた窓、2列目シートの手動サンシェード、天井の空気循環器、脱臭および水/オイルを備えたファブリックシートカバーを提供しています。・子供や大人が散らかる方の忌避処理。
安全性と運転支援の面では、Toyota Safety Sense がシエンタの範囲全体に標準装備されており、これにはプリコリジョン セーフティ システム (自動緊急ブレーキ)、プロアクティブ ドライビング アシスト、さらにはアドバンスド パーク (アシスト パーキング) が含まれます。
メカニカル面では、シエンタは引き続きフロントにマクファーソン ストラット、リアにトーション ビームを採用していますが、TNGA プラットフォームの剛性が向上し、高減衰構造用接着剤を使用することで、乗り心地、快適性、ハンドリングが向上しています。
パワートレインに関しては、MPV には、ヨーロッパのヤリスにも使用されているダイナミック フォース ファミリーの M15A-FKS 1.5 リッター自然吸気 3 気筒ガソリン ユニットが搭載されています。 6,600 rpm で 120 PS (118 hp) を発生し、4,800 ～ 5,200 rpm で 145 Nm のトルクを発生するミルは、ダイレクト シフト CVT を介して前輪を駆動し、WTLC 基準に従って最高の燃費評価は 18.4 km/l です。
もう 1 つのオプションは、28.8 km/l に適したシリーズ パラレル ハイブリッドです。 セットアップは、5,500 rpm で 91 PS (90 hp)、3,800 ～ 4,800 rpm で 120 Nm を発生する M15A-FXE 1.5 リッター アトキンソン サイクル 3 ポッターで構成されています。 ヤリス ハイブリッドと同様に、eCVT と電気モーターがあり、電気モーターは車両フロアの下にある 6.5 Ah バッテリーから電力を引き出し、80 PS (79 hp または 59 kW) と 141 Nm を提供します。
ハイブリッド バージョンは、E-Four 装いでも使用できます。これは、わずか 3 PS (2.95 hp または 2.2 kW) の定格と 44 Nm の全輪駆動用のリア電気モーターを追加して、滑りやすい路面でのトラクションを向上させます。 E-Fourシステム搭載モデルは、前述の通りフロア高が350mm高くなる。
日本では、3 つのパワートレインすべてがベース X、ミッドスペック G、レンジトッピング Z の 3 つのグレードで利用可能です。 、前輪駆動のハイブリッドは 238 万円から 291 万円 (RM77,729 から RM95,039) です。
E-Four システムを備えたハイブリッドが必要な場合、価格は 257 万 8000 円 (RM84,196) から 310 万 8000 円 (RM101,505) まで上昇します。 シエンタには、車いすをご利用の方向けのウェルキャブモデルも用意されています。
ウェルキャブバージョンは、車いすとオプションのスロープのスペースを確保するために 3 列目を省略して、4 人乗りまたは 5 人乗りにすることができます。 ウェルキャブには、ステアリング操作力をベースモデルの約半分に抑えたフレンドリーマチック仕様もあり、車いすでも運転できる。 お客様のニーズに合わせて、追加の運転支援装置を後付けすることができます。 ウェルキャブのモデルは213万円から287万円（RM69,556からRM93,721）。
2代目シエンタは2016年8月にマレーシアで発売されたモデルで、MPVはその後2018年3月にアップデートされたが、2018年11月に発表されたフェイスリフトは行われず、モデルは後にローカルラインナップから脱落。 第3世代のシエンタが明らかになったので、MPVがここに戻ってくることを望んでいますか?