BMW 524td – 1983 年に購入できた最高のディーゼル車
1983 年にディーゼル車を購入することについてイギリス人に尋ねると、実際にディーゼル車を欲しがるのは、非課税の安価な燃料を豊富に入手できる農家だけです。 最初に騒音で目が覚めた後、ベッドから引きずり出されるかもしれない恐ろしいガラガラ音の何と残念なコレクションでしょう。 メルセデス・ベンツは、それぞれ60馬力と71馬力の200Dと240Dに、87馬力の300Dを投入した。これは少なくとも自家用車の運転手に受け入れられるほぼ唯一のディーゼルだった。
BMW 524tdの歴史
40年前の今年、どこからともなくBMW 524tdが到着しました。 1981 E28 5 シリーズをベースにした 524td は、長年の作業と研究の成果であり、もし BMW がより多くの生産能力を備えたより大きな会社であったなら、524td は E12 ボディでより早く登場したでしょう。
1974 年の石油危機の影響で、すべてのメーカーはより経済的な自動車の計画を立てる必要があると認識しました。 ディーゼルが次の大きなブームとなり、BMW がその馬に乗ろうとしていました。 BMW エンジン開発のカールハインツ・ランゲは、メルセデスが作っているものを嘲笑的に見て、それらのユニットがいかに BMW にまったく受け入れられないかを認識しました。 彼ならもっと上手くやれるはずだ。 1978 年 12 月に BMW とシュタイヤー・ダイムラー・プフ AG が提携したことにより、BMW のガソリンおよびディーゼル エンジンを製造するために不可欠な新しい工場と開発センターが可能になりました。
エンジン: M21 ターボチャージャー付きディーゼル
1975 年から、新しい M20 小型ガソリン 6 シリーズが開発されました。 鉄ブロック、合金ヘッドの SOHC エンジンは、80 mm と 84 mm の両方のボア サイズで設計されており、前者は、高い圧縮比とシリンダー圧力が非常に強力なブロックを必要とするディーゼル エンジンにとって十分な強度を備えています。ディーゼル化される変更はほとんどなく、主にクロム含有量の高い優れたグレードの鉄から鋳造されています。 この改良された 2 リッター ガソリン ブロックから 2443 cc M21 が開発され、ストローク 81 mm の新しい鍛造スチール クランクシャフトから追加容量が得られました。
より強力なスチール製コンロッド、深いチャンバーを備えたディーゼル専用ピストン、大容量オイルポンプ、より大きなサンプが、燃焼室のない新しい SOHC シリンダーヘッドによって結合され、厚い鋳造合金カムカバーが両方のバルブトレインノイズを減衰させるために使用されました。ディーゼルの燃焼音も。
直接噴射 (DI) には十分な改良が欠けていました。 DI は、インジェクターが燃焼室に直接噴射する場所です。 代わりに、BMW は間接「スワール チャンバー」噴射 (IDI) を使用しました。この噴射では、ディーゼルが燃焼室の上の小さなチャンバーに噴射され、その結果、はるかに柔らかいディーゼル サウンドが得られます。
インジェクターはディレーピントルノズルタイプで、DI エンジンよりも低圧で作動し、圧縮比は 22:1 でした。
パフォーマンス: 静か、スムーズ、高速
混合気を高めるためにギャレット T3 ターボチャージャーが使用され、その結果、4800 rpm で 115 bhp、2400 rpm で 210 nm のトルクという驚異的な出力が得られ、このトルク値は同じ rpm での BMW 3.5 ガソリン エンジンよりも高かった。 柔らかいゴム製のエンジン マウントに取り付けられ、9 キロの追加遮音材を備えた 115 馬力の 524td は驚異的でした。 528e やユーロ 520i にあまり差がなく、静かでスムーズなだけでなく、わずか 11 秒で時速 102 マイルに達し、全力で時速約 115 マイルを出します。 時速 80 マイルでの巡航には 2500 rpm が必要で、40 mpg で漂っていました。
BMW 524tdのレガシー
BMW の 524td は、即座に、あらゆる価格で購入できる最高のディーゼル車となりました。 新しい M21 は非常に高く評価され、フォードはリンカーン マーク VII ディーゼル車に使用するユニットを供給する契約を BMW と結びました。リンカーン マーク VII ディーゼル車は、2.4 リッターの M21 には大きすぎて重すぎました。
524td の生産は 1982 年 10 月に開始され、1983 年初めまでにモデル発売に十分な数の車両が製造されました。 1985 年にはノンターボ 86 馬力の E30 324d が登場し、その 1 年後に主にタクシー市場をターゲットとした同様のエンジンを搭載した 524d が続きました。 フルファットの E30 324td は 1987 年 2 月に登場し、1988 年には第 2 世代の 524td が E34 の装いで登場し、電子的なボッシュ DDE (デジタル ディーゼル エレクトロニクス) エンジン管理が搭載されました。
M21 は 1991 年 8 月に生産を終了し、ディーゼル車市場に本当に火を灯し、これまでに審査を通過したものは過去のものであると通知しました。 しかし、BMW の間違いの 1 つは、524td も 324td も英国に輸入しなかったことです。 BMW は、究極のドライビング マシンのイメージに完璧に適合するパフォーマンス ディーゼルのトレンドを英国で作り出すことができたでしょう。そして、彼らはすべてのモデルを簡単に販売したでしょう。