多くの愛好家は、オートマチック トランスミッションでは単純に「退屈」すぎると主張し、車両を十分に体験し、マシンとの「つながり」をより感じるにはマニュアル トランスミッションを購入する必要があると主張するでしょう。 しかし、私は強く反対します。
G82 BMW M4: マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッション
私は G82 BMW M4 の両方のギアボックス バージョンを運転する特権に恵まれましたが、8 速 (ZF) GM8HP76Z M-Sport Steptronic オートマチック ギアボックスを備えた M4 Competition xDrive は、大幅に速く、運転がより楽しく、はるかに優れていると自信を持って言えます。 M4 6 速 (ZF) GS6-45BZ マニュアル ギアボックスと比較すると、より実用的で、まったく巨大です。 ただし、マニュアル ギアボックスには非常に便利な「ギアシフト アシスタント」機能が備わっており、M-Setup ボタンで設定でき、エンジン速度を次のギアに適応させることができ、基本的に回転数を上げる必要がなくなります。マッチ。 なんてクールなんでしょう？
G82 BMW M4にはどのトランスミッションが適していますか?
どちらのモデルも、0-90マイル/時加速は4秒未満で可能です。 ただし、電子トランスミッション制御モジュールによる算術演算の実行よりも速くクラッチを踏んでギアをシフトすることはできません。 両方のバリエーションをドライブトレインにスポーツ プラス、シャーシにスポーツ プラス、ステアリングにスポーツ、ブレーキにスポーツを設定すると、xDrive オートマチック M4 は自転車に乗っているような気分になります。つまり、非常に速く、快適で、高価で、騒音の大きな自転車です。 信じられないほど滑らかで応答性が高く、実に楽しい運転体験を提供します。 アクセルを床まで踏み込み、ハンドルを切り、パドルシフトを使用すると、ほぼ目的地にテレポートされます。 M xDrive を搭載した BMW M4 は、4WD、4WD スポーツ、RWD の 3 つの異なるパワー デリバリー設定を提供していることにも言及する価値があります。
マニュアルの M4 は 1 速から発進するのが難しい場合があり、クラッチを早く放しすぎるとエンストするのではないかという考えが常に頭の片隅にあります。 しかし、マニュアルトランスミッションは非常に楽しく、オートマチックでは再現できないマシンと道路との一体感を提供します。 そうは言っても、ZF は 8 速オートマチック ギアボックスで本当に見事に成功しました。 それは本当に驚くべきことです。
G82 BMW M4 ローンチ コントロール: 究極のドライビング エクスペリエンス
ギアボックスやトランスファーケースの有無に関係なく、どちらのモデルも爽快な「ローンチコントロール」モード、または私が好んで呼んでいる「ジェットコースター」モードを提供します。 さて、私は Falcon 9 ロケット船に縛り付けられる経験はありませんが、xDrive 自動 M4 Launch Control が確実に座席の後ろに押し込んでくれると言っておきましょう。
G82 BMW M4 Competition xDrive は、工場出荷時にピレリ P-Zero ランフラット タイヤ (リア 285/フロント 275) を装備しており、雨、みぞれ、雪の中でもトラクションを失うことはありません。 きっとあなたの顔に笑顔がこぼれることでしょう。 セラピストに別れることを伝えることもできます。 必要なのはこの車のキーだけで、ゴムと炭化水素と一緒に、すべての問題が空中に消えてしまうように見えます。