オーストリア、インスブルック – メルセデス・ベンツ GLC は、当初 GLK と呼ばれて以来、コンパクト高級 SUV クラスのリーダーであり続けています。 2023年に向けて、GLCクラスは完全に再設計されましたが、それは表面的には大幅な刷新のように見えます。 メルセデス・ベンツは世代間でほとんど変化を見せませんでしたが、先代モデルが引き続きトップであったため、進化が必要だったのかもしれません。
2024 年モデルでは、GLC クーペのボディ スタイルに完全な再設計が適用されます (前世代のクーペは、2023 年に新しい「ロングルーフ」SUV と併存しました)。 SUVの場合と同様に、クーペでも新旧の違いは微妙です。 ヘッドライトとフロントのエアインテークの形状がわずかに変更され、テールは球状さが少し減り、より目立つフリップアップスポイラーが特徴です。 これらの変更は非常にわずかですが、新しい、より角張ったリアエンドは間違いなくより良く機能します。
GLC 300 4Matic Coupe のボンネットの下には、標準の GLC と同じ 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒と 48 ボルトのマイルド ハイブリッドが搭載されています。 255馬力と295ポンドフィートのトルクに優れています。 9 速オートマチック トランスミッションが 4 輪すべてに動力を供給します。 メルセデスは6.2秒で時速90マイルまで加速すると主張しているが、これはBMW X4 xDrive30i（6.0秒）やアウディQ5スポーツバック（5.7秒）よりもわずかに遅い。
オーストリア・インスブルックを囲むチロル・アルプスの雄大な景色の中で、欧州仕様のGLCクーペを試乗した。 私たちのテスト車両にはアダプティブエアサスペンションと後輪ステアリングが装備されていましたが、どちらも米国では（少なくとも最初のモデル年には）提供されません。 メルセデスによると、米国仕様のサスペンションは、エアサスペンションのデフォルトの快適設定と同様に調整されているという。 ニュース編集者のジョエル・ストックスデールは、ミシガン州で20インチホイールを装着したGLC SUVを運転した際の乗り心地にあまり満足していなかったが、ここオーストリアではサスペンションと舗装が異なるため、現時点で実際に追加したり更新したりするものは何もない。
高速道路の速度に達すると、たとえオーストリアの短い合流車線であっても、パワーは十分以上です。 シフトはかなりスムーズですが、加速時のエンジンのうなり声はかなり大きくなります。 一旦スピードに乗ると、キャビンは心地よい静けさを保ちます。 時速 80 マイルでは、ロードノイズや風切り音はほとんど感じられません。 ハンドリングも十分すぎるほどだが、スポーツ向けとは言えない。 ボディのロールはうまく管理されており、GLC クーペは路面にしっかりと安定しているように感じられます。 今後数年間で、よりスポーティな AMG モデルがいくつか登場すると予想されますが、ほとんどのドライバーにとって、このベースモデルは十分な能力を備えています。
ヘアピンのスイッチバックに激しく突進する GLC クーペは、ノーズダイブが目立ちますが、よりハードなブレーキングの下で構成されています。 小型 SUV がカーブに乗り込み、意図した円弧を正確にトレースするため、ステアリングにかかる力は適切です。 スロットルを戻すと、GLC は問題なく安定した状態に戻ります。 GLC 300 は高性能ですが、BMW 同等のモデルのようにスポーティな運転を奨励するものではありません。 これは、快適さと洗練さというメルセデスの中核的な強みを示しており、それらがGLCにうまく貢献していることは明らかだ。
新しい GLC クーペの内部には、さらに重要な変更が見られます。 先代同様、インテリアデザインはCクラスセダンとほぼ同じ。 センターコンソールに溶け込むように優雅に流れ落ちる滝状のダッシュが特徴です。 私たちのものは、将来の AMG バージョンに適していると思われる光沢のあるカーボンファイバー表面を備えています。 GLC 300 のようなスポーティさの少ないモデルでは、天然木の処理がより暖かく、より豪華なキャビンに適しています。
ダッシュボードの中央に取り付けられたスマックダブは、タブレットのような大型の 11.9 インチ インフォテインメント タッチスクリーンです。 先代のものよりも大きいかもしれませんが、ダッシュボード上の位置も低くなり、ドライバーの自然な視線からは遠くなっています。 つまり、使用する際に気が散りやすくなり、物理ボタンの使用が少なくなるため、さらに気が散ってしまいます。 残っているボタンはプッシュと静電容量式タッチ (またはその両方) の組み合わせですが、前世代の GLC にある従来のスイッチやボタンほど使いやすくはありません。 メルセデスの名誉のために言っておきますが、その「ゼロレイヤー」画面レイアウトにより、空調とオーディオのコントロールがディスプレイの下部に配置され、より簡単かつ一貫したアクセスが可能になります。
水平デジタル計器パネルはステアリングホイールの後ろに完璧に配置され、オプションのヘッドアップディスプレイがフロントガラスに有益な情報を投影します。 インフォテインメント スクリーンの配置を考慮すると、ナビゲーション プロンプトが邪魔になりにくいため、ヘッドアップ ディスプレイを使用することをお勧めします。 全体として、インフォテイメント システムはよく整理されており、使いやすいです。 また、業界最高の音声コントロールも備えており、設定調整のためにメニューを検索する手間を軽減できます。
素材の品質はこのクラスとしては優れており、どれが本革でどれが合成皮革であるかを区別するのは困難です。 ピアノブラックのセンターコンソールは、必要に応じてさまざまな木製トリムに交換してダッシュボードに合わせることができます。 キャビンはしっかりとした造りで重厚感があり、きしみなどもありませんでした。
フロントシートは長距離でも快適に過ごせるよう十分なクッションが施されており、長時間のドライブでも不快な点を感じることはありませんでした。 暖房が標準装備されており、換気もオプションで提供されます。 マッサージ機能はありません。 クーペの後部座席は、十分な頭上空間と足元空間を確保し、大人の乗員も快適に座ることができます。 明らかに標準の GLC ほど広くはなく、窓が小さいため乗客は少し閉塞感を感じるかもしれませんが、それでも予想よりも広い空間を提供します。
メルセデスによれば、GLCクーペは後部座席の後ろに最大19.2立方フィートの荷物を積むことができるという。 これは、前世代よりも 1.6 立方フィート増加し、標準の GLC よりもわずか 2.7 立方フィート小さいだけです。 これらは、他のほとんどのメーカーのように屋根までではなく、リアウィンドウの底部までのみで測定されていることに注目する価値があります。これは、GLCが競合するSUVに比べて積載スペースがはるかに少ないように見える理由を説明しています（これが行われているのを見てきました）実世界では、最終世代の GLC の荷物テストで実証済みです）。 いずれにせよ、この容量はカップルの週末旅行や少人数の家族には十分なはずです。 クーペのリアウィンドウは非常に小さく、後方視界は非常に限られています。 このため、狭い駐車スペースへの移動を容易にするために、サラウンドビュー カメラ システムを追加することをお勧めします。
標準の GLC の場合と同様、この 2024 年型メルセデス・ベンツ GLC 300 クーペも、多くの点でわずかに優れていますが、その他の点では少し劣っており、一般的に、パフォーマンスよりも快適性と高級感という勝利の方程式は変わりません。 ありがたいことに、新しいGLCクーペは、「クーペのような」SUVに特有のスペースと多用途性の妥協をわずかに軽減しているようですが、それは私たちがこのコンセプトを完全に受け入れる準備ができていることを意味するものではありません。 そして、私たちだけではありません。「クーペ」の兄弟車が提供されると、業界全体の販売構成が SUV のボディ スタイルに大きく偏ります。
より重要な改良が行われないことで、競合他社が GLC のクラストップの地位を追い越す機会が開かれます（まだ追い越していない場合）。インテリアコントロール/インフォテインメントスクリーンは、一部の人にとっては取引の妨げとなる可能性があります。 大きなホイールをスキップするのも賢明なようです。 特にクーペに関しては、メルセデスがそのスポーティなシルエットに合わせてより高性能なAMGモデルを展開するまで待つことを検討するが、それはさらに少数のユーザーを対象としたものになるだろう。