フォードは、2023年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに向けて、電動スーパーバンをアップグレードした。
ブルー オーバルの英国部門には、トランジット バンをホットロッドのスーパーバンに変える伝統があります。 4台目のスーパーバンでは、フォードは全電気自動車を採用することを決定した。 このプロジェクトは、2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに先立ってフォード・プロ・エレクトリック・スーパーバンとしてデビューし、その後フォードはパイクスピークに挑戦する計画を発表した。 しかし、スーパーバンをその課題に備える必要がありました。
フォード スーパーバン 4.2 (4 番目のバンの 2 番目のバージョン) と再命名されたこの改造バンは、新しい空力補助装置に対応するために外装のオーバーホールを受け、コースが海抜 4,725 フィートから 14,115 フィートまで上昇するパイクス ピークの薄い空気を補いました。フィート。 その間には 156 ターンがあり、ダウンフォースを最大化することが不可欠です。
フォード スーパーバン 4.2
フォードによると、大型のカーボンファイバー製リアスポイラーとフロントスプリッターが最も顕著な変更点で、時速150マイルで4,400ポンド以上のダウンフォースを生成するのに役立っているという。 スーパーバンも軽量化が施されたが、フォードは最終製品の重量については明らかにしていない。 ヨーロッパ市場向けのE-Transit Customをベースにしたボディワークには、パイクスピーク用の新しいカラーリングが施されています。
オリジナルの製造と同様に、フォードはスーパーバン 4.2 のモーターについてオーストリアのラリー会社 STARD に依頼しました。 実際、モーターの数は 4 個から 3 個に減り、出力は以前の 1,972 馬力から約 1,400 馬力に低下しました。 全輪駆動は維持され、1 つのモーターが前輪に動力を供給し、2 つのモーターが後輪に動力を供給しました。 これがパイクス ピークに最適なセットアップであると判断されました。
パイクス ピークでは、特定のコーナーでは前輪に伝達できるパワーの量が制限されます。 フォード・パフォーマンス・モータースポーツのグローバルディレクターであるマーク・ラッシュブルック氏は自動車当局に語った。 したがって、4 番目のモーターは重量を追加し、継続的に使用できない電力を生成するために追加のエネルギーを使用することになるでしょう。
フォード スーパーバン 4.2
多くのコーナーに向かうそのパワーをすべて利用するために、改良された 600 kw 回生ブレーキ システムがカーボン セラミック ローターと組み合わされ、ピレリ P ゼロ タイヤを巻いたマグネシウム鍛造ホイールの後ろに配置されています。
スーパーバン 4.2 は、パイクス ピークの現記録保持者であるロマン デュマによって運転されます。 このフランス人ドライバーは、2018 年にフォルクスワーゲン ID.R スペシャルのハンドルを握り、7:57.148 という未だ無敗のタイムを記録しました。 スーパーバンが新記録を樹立するとは期待されていないが、それでも速いタイムを記録するはずだ。
2023年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは6月25日に予定されている。フォードによると、このイベントの歴史は1916年に遡り、モデルTが28分03秒で登頂したという。