2024 年メルセデス・ベンツ GLC300 クーペが成長スパートを迎える

メルセデス・ベンツ GLC SUV と驚異的な GLC クーペは、一卵性双生児というより兄弟のような関係にあります。 しかし、改良された2024 GLCクーペで素早いスピンをした後、このスリックバックスポーツユーティリティがフラットトップと共通していることの1つは、それが快適で安全な選択であるという事実です。

これらの車両はスペックシート上では非常に似ていますが、これら 2 つは異なる重要な領域がいくつかあります。 このペアの中では GLC クーペの方が間違いなくスタイリッシュですが、この新しいモデルではその溝がさらに広がります。 フロントエンドはほぼ同じですが、リアエンドははるかに美しくなり、古いモデルの漫画のように大きなテールライトが交換され、ダークトリムのおかげでリアエンドの幅全体にわたるより滑らかなユニットが採用されました。 GLC クーペには、19 インチ ホイールを含む、よりアグレッシブな AMG ライン スタイリング パッケージも標準装備されています (クーペ以外のホイールは 18 から始まります)。

より健全な標準装備により、GLC クーペはより洗練された、そして価格が発表されれば間違いなくより高価な選択肢として存在することができます。 このクーペには、パノラマサンルーフ、ブルメスターサラウンドサウンドオーディオアップグレード、サラウンドビューカメラを使用して下にあるものを表示する「透明フード」機能など、ロングルーフ購入者が追加料金を支払わなければならないキットが山ほどあります。オフロード走行時のフロントエンド。 ナビゲーション、ヘッドアップ ディスプレイ、後部座席ヒーターなどの従来のアップグレードは、どちらのバージョンでもオプションのままです。

GLC SUVと同様に、GLCクーペも今年は少し大きくなりましたが、その次元の変化は似たようなものではありません。 クーペの全長はわずか1.2インチで、ロングルーフの半分の長さですが、兄弟車と同様に、その余分な長さはすべてフロントとリアのオーバーハングに入ります。 荷室スペースは 2 列目後方から 1.6 立方フィート増加し、正味 19.2 立方フィートとなり、非クーペ車よりわずか数立方後方に位置します。 全幅は 74.4 インチのままですが、フロント トレッドは 0.2 インチ、リアはほぼ 1 インチ大きくなります。 GLC クーペは以前よりも 0.2 インチ背が高くなりますが、空気力学的プロファイルは全体的にはるかに優れており、抗力係数 0.27 は旧モデルの 0.30 よりもかなり改善されています。 ありがたいことに、その滑りやすいメトリクスは、後部のヘッドルームをあまり犠牲にすることなく実現されており、身長6フィートの選手にとっては十分に十分なままです。

装備は多少異なるかもしれないが、GLC クーペのパワートレインは SUV からの純粋なコピー＆ペーストであり、不満を言うわけではない。 GLC300は、統合されたスタータージェネレーターを備えたターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒エンジンに依存しており、正味255馬力と295ポンドフィートのトルクを生成し、電動モーター（両兄弟の新機能）により、合計で最大255ポンドのトルクを発生します。パワーバンドのギャップを埋める23馬力と148ポンドフィート。 9 速オートマチックトランスミッションは全輪駆動と同様に標準のままです。 当然のことながら、GLC クーペの工場出荷時の時速 0 ～ 90 マイルの推定値は、ロングルーフと同じ 6.2 秒です。 2023年型GLC300 4Matic SUVの実際のテストでは、時速60マイルまで5.7秒という結果が得られたため、ファストバックにそれ以下を期待するのは愚かです。

私たちがハンドルを握ったのはユーロ仕様の車でしたが、それはヨーロッパ人が私たちよりも有利な条件を得ていることを強調するのに役立ちました。 ユーロモデルの GLC300 にはエア スプリングとリアアクスル ステアリングを装備できますが、過去の導入率が低かったため、このパッケージは米国には持ち込まれませんでした。 これら 2 つの機能により GLC のオンロードパフォーマンスが大幅に向上するため、これは非常に残念です。 エアスプリングは舗装の凹凸を完全に排除し、リアアクスルステアリングは低速および高速操縦の両方で機敏性を高めます。 GLCクーペが今年後半に米国に到着すると、その代わりに、よりしっかりとした乗り心地を提供するスポーツチューンされたサスペンションが搭載される予定だ。

GLC クーペの運転体験のその他のほぼすべての側面は、GLC SUV の運転体験にかなり似ています。 エンジンのアイドリングストップシステムは気にならないほどスムーズです。 ステアリングは反応しますが、ベルトの下では反応がありません。 ペダルは適度な感度を提供し、加速時や制動時に乗員の頭があちこちに揺れるのを防ぎます。 9 速トランスミッションは、特に急な下り坂でもギアを快適に保持しますが、それ以外の場合は、ほとんどドラマチックに歯車の中を進みます。 最大の差別化要因は、バックミラーを覗いたときに現れます。後方のスタイルは後方の視界を犠牲にするものだからです。

GLC兄弟も同じインテリアを採用していますが、それは悪いことではありません。 ドアのアームレストには興味深いローレット加工が施され、スライドして開くと、かなり平凡なカップホルダー、ワイヤレス デバイスの充電器、2 つの USB-C ポートが現れる巨大なピアノブラックのセンター コンソールなど、すべてが適切に高級感を感じさせます。 メルセデス・ベンツのツインブレードステアリングホイールのデザインもここにあり、そのタッチセンサー式方向パッドは依然としてイライラするほど誤って作動しやすい。

すべての GLC クーペのキャビン技術の核となるのは、2 つのディスプレイです。 12.3 インチのゲージ ディスプレイはさまざまな外観を提供し、デジタル ダイヤル間の車両情報のほぼすべての側面を表示できます。 縦向きの 11.9 インチの中央タッチスクリーンでは、MBUX インフォテインメント ソフトウェアの最新バージョンが実行されます。これは簡単で応答性が高く、標準のワイヤレス スマートフォン ミラーリング機能が含まれています。 自動緊急ブレーキ、サラウンドビューカメラシステム、パーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリングがすべて標準装備されています。 オプションのパッケージには、フルスピード アダプティブ クルーズ コントロールやレーン キープ アシストなど、最新の安全技術の残りの部分が搭載されています。

価格はまだ公表されていないが、2023年型SUVが昨年この新しいアーキテクチャを採用したときの世代別の値上げは、全輪駆動のGLC300で3350ドルだった。 これに、2023年型GLC300クーペの現在の価格5万5,850ドルを加えると、この新しい2024年型GLC300クーペの価格は5万9,000ドルを少し上回ることになる。 より高いレベルの標準装備により、クーペは常に SUV に比べて価格に大幅なプレミアムを付けてきました。 ただし、コンパクトで高級なクロスオーバーに標準の GLC よりももう少しエッジが欲しい場合は、クーペがそれを実現する最適な方法です。

上級編集者

車はボイセンベリーと並んでアンドリュー・クロックのジャムです。 アンドリューは、2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、フリーランスの雑誌の特集記事の執筆で研鑽を積み、現在では 10 年にわたるフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 生まれはシカゴ人で、2015 年からデトロイトに住んでいます。もしかしたら、いつか彼は中途半端な工学の学位について何かをするかもしれません。