ウユニホワイトでの2023ジェネシスGV60パフォーマンス（575ドルのオプション）
2023 ジェネシス GV60 パフォーマンス
クラス: 電気自動車
走行距離: 348
バッテリー容量：77kWh
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | B+ |
| パワーとパフォーマンス | あ |
| フィットと仕上げ | あ |
| 燃費 | あ |
| 価値 | A- |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 429馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブ | 全輪駆動 |
EPA推定 MPGe: 97 シティ/82 ハイウェイ/90 複合
EPA推定航続距離: 235マイル
消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 235マイル
本体価格: $67,890 ($1095 の宛先料金は含まれません)
テスト車両のオプション: ウユニホワイトペイント ($575)
テスト済みの価格: $69,560
クイックヒット
素晴らしい： 目を見張るような加速; 独特の豪華なキャラクターを備えたきれいに仕上げられたキャビン。 超高速充電機能
いいもの： サイズに見合ったまともな乗客と貨物室。 内側も外側も印象的なスタイリング。 快適な乗り心地とハンドリングのバランス
あまり良くない： まあまあの後方視認性。 運転範囲は目立たない。 これまでのところ限られた入手可能性
ジョン・ビール
ヒュンダイ自動車のコンパクトクロスオーバー EV を、どれも同じに見えなくても、いくつの異なる方法で運転できますか? 3 が正解のようです。これはラッキーなことです。
2022年モデルは、 ヒュンダイ イオニック 5 と 起亜 EV6、そして今、2023年には、同じものから作られた高級クラスのGenesis GV60が登場します 企業の E-GMP アーキテクチャ. その高級ブランド（およびそれに付随する値札）にふさわしく、GV60には、高出力の全輪駆動パワートレインと追加のアメニティのみが付属しています。 ただし、スタイルの名の下に実用性が犠牲になることもあり、Ioniq 5 と EV6 を使用したことがある人なら誰でも、レイアウトとテクノロジーの類似点を見つけることができます.
ジェネシスの高級ブランドは、2023 年に最初の純電気自動車を取得します。GV60 は、基本的な EV アーキテクチャをヒュンダイ イオニック 5 およびキア EV6 と共有する、大胆なスタイルのコンパクト クロスオーバーです。
コンシューマー ガイドは GV60 をパフォーマンス モデルとして初めて体験しました。このモデルの開始価格 (配送料込み) は 68,985 ドルで、アドバンストよりも 9,000 ドル高くなっています。 CG がテストした拡張ファミリーの他のメンバーよりも明らかに速く、不気味なテルミン音楽を伴うべきいくつかの技術的なトリックを誇っています。
それは最も伝統的なジェネシスではありませんが（「伝統」が 2017年から独立したブランド)、GV60 は、リボン ヘッドライトとテールライト、五角形のグリルなどのスタイリング キューを介してロゴの翼を獲得します。 ショールームの床にぴったりと合うように見えますが、最初は、これらの床はカリフォルニア、コネチカット、ニュージャージー、ニューヨークの一部のディーラーにのみあります.
試乗：2022 Hyundai Ioniq 5 Limited
GV60 のキャビンは、高級ブランド車にふさわしい、まさに印象的な高級感を醸し出しています。 素材と組み立ての品質は優れており、デザインは現代的で独創的です。
両方の GV60 モデルに標準装備されているのは、車に乗り込んで始動できるようにする顔認識と指紋認識です。 始動すると、センター コンソールのクリスタルの「バブル」がひっくり返って、ドライブ レンジ セレクター ダイヤルが現れます。 グローブボックスでさえ、独自のドラマーに行進します。 くぼんだスペースの上の開き戸の代わりに、これは引き出しです。
ヒュンダイやキアのキンとは異なり、GV60 には革張りが付属しています。 フロント シートは暖房、換気、パワー調整が可能で、4 ウェイ ランバー サポートを備えています。 電動チルト/テレスコーピング ステアリング ホイールも加熱されます。 AM/FM/サテライト/HD ラジオは、Bang & Olufsen プレミアム オーディオ システムで再生できます。 Apple CarPlay と Android Auto のスマートフォン接続が組み込まれています (ただし、プラグによる)。 ワイヤレス デバイス充電、外部デバイスに電力を供給するための「Vehicle-to-Load」発電機、アクティブ ノイズ コントロール、ムーンルーフ、ハンズフリーで自動的に開くテールゲートも同様です。 電子安全モニターが車両を覆い、前方衝突の回避から後方交通衝突の回避まですべてを提供します。
試乗：2022 Kia EV6 GT-Line
後部座席には、十分ではありませんが、大人が十分に座れるスペースがあります。 私たちのテスト車両には、人目を引くライムのアクセントが付いた Torrent Navy の室内装飾品が装備されており、驚くほど上品な「航海」の雰囲気を醸し出していました。
GV60 パフォーマンスは、21 インチ (20 インチの代わりに) アロイ ホイール、アップグレードされたナッパ シート レザー、マイクロファイバー スエード ヘッドライナー、「エルゴ モーション」運転席 (内部エア セル付き)、加熱された後部座席、およびドライバーのスマートフォンを介してリモートで機能する Genesis Digital Key 2。 電子制御サスペンション、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、そしてさらに多くのパワーを備えているため、その名に恥じません。
試乗: 2022 BMW i4 M50
傾斜したリア ルーフラインは最大のスペースを切り詰めますが、GV60 のカーゴ ホールドにはまだ十分なスペースがあります。
ツインの 160 kW モーターは、合わせて 429 馬力と 446 lb-ft のトルクを生成します。トルクは同じですが、GV60 Advanced の合計 234 kW よりも 115 ポニー多くなっています。 ただし、「プッシュ ツー パス」ボタンを備えたインディカー レーサーと同様に、パフォーマンスにはステアリング ホイールに「ブースト」コントロールがあり、押すと 10 秒間で馬力が 483 に、トルクが 516 lb-ft に上昇します。 . この最高出力の GV60 は、私たちがテストした活発な全輪駆動の Ioniq 5 と EV6 (どちらも基本的に GV60 Advanced powerteam と同じものを持っていました) よりも速くて強いとすぐに感じられます。高速道路のクリップですでに移動している場合。
ビュイックはエレクトラの名前を復活させます。 Wildcat EV コンセプトがデザインの方向性を予測
センターコンソールには、光る「クリスタルスフィア」オーブがあり、車両の電源を入れると回転してギアセレクターダイヤルが現れます。 ギミック？ そうかもしれませんが、それにもかかわらず、巧妙なパーティーのトリックです。
EPA によると、77.4 kWh のリチウムイオン バッテリーを充電する必要が生じる前に、どこか 235 マイル離れた場所に行くことができます。 (要求の少ない Advanced の航続距離は 248 マイルと評価されています。) 現在の壮大な計画では、限界を超えることはほとんどありません。 このドライバーは、フル充電とエアコンをオンにした「コンフォート」ドライブ モードで出発し、表示された 231 マイルの航続距離で 99.4 マイルのテスト スティントを開始しました。 実行の最後に、充電の 63% が残っていると報告されましたが、航続距離 (154 マイル) の 66.7% が残っていると報告されました。 （バッテリー供給ブレーキ回生は、ワンペダル操作に十分な積極的なレベルまで調整可能です。）ただし、「スポーツ」モードまたはよりテイマーな「エコ」モードで実行される場合、それぞれの航続距離予測は 149 マイルと 158 マイルでした。 . 完全な 240 ボルトの「レベル 2」充電には約 7 時間かかると言われていますが、800 ボルト DC の「急速充電」では、バッテリーを 10% から 80% まで充電するのにわずか 18 分しかかからないと言われています。
GV60 は Kia EV6 と同じ 114.2 インチのホイールベースを持っていますが、全体で 6.5 インチ短くなっています。実際、現代自動車の EV トリオの中で最も短くなっています。 それはスムーズに乗り、うまく処理し、スポーツモードにダイヤルすると、可変サスペンションが道路のマナーに少しスターチを置きます. 内部では、少し余分な貨物室と引き換えに、乗客コンパートメントの容積を削っています。 フロントシートの後ろにある 54.7 立方フィートのスペースは、ファミリーの中で 2 番目に優れた数値です。 ただし、60/40 に分割された後部座席の背後にある 24 立方フィートは、最も露出度の高いものです。これは、テールゲートの緩やかな傾斜のせいです。
大人向けの足元のスペースはあるが、ヘッドルームは十分ではない座席スペースと、キャビン内の全体的な収納スペースは、キアとヒュンダイとほぼ同じです. 高度に個別化されたトリムとコントロールの配置にもかかわらず、すべてが張り出したセンターコンソールを利用しています。 GV60 は小容量のコンソール キュービーを備えていますが、コンソールの下側は長く開いた収納スペースになっています。 横に並んだ 12.3 インチのドライビング ゲージとインフォテインメント ディスプレイを備えた圧倒的な画面は、下位ブランドのモデルとよく似ていますが、GV60 のグラフィックスはすべて独自のものです。 インフォテインメントの選択肢には「目次」のような外観があり、左右にスワイプしてすべてのカテゴリにアクセスできます。
GV60 は、初の純電気ジェネシスです。 企業がすでに行ったことを利用し、それを改善するのは、最初の取り組みとしては優れています。
試乗: 2021 ボルボ XC40 リチャージ
2023 年の新しいジェネシス GV60 は、爽快な加速、内側と外側のオリジナルのスタイリング、真に豪華な外観と感触を提供することにより、すでに印象的な EV プラットフォームを拡張します。
2023 ジェネシス GV60 パフォーマンス ギャラリー
拡大画像は下をクリック
2023 ジェネシス GV60
試乗：2022 Hyundai Ioniq 5 Limited
2023 ジェネシス GV60