トヨタの新しい主力ピープルムーバーは贅沢を追求

トヨタ自動車株式会社 第4世代を発売しました アルファード と ヴェルファイア ハイブリッド・ヘビーパワートレインのラインナップと、日本ブランドが提供する最新の機能と技術を備えた日本向けMPV。

2002年の初代発売以来、長らく「究極のトヨタミニバン」として位置付けられてきたアルファードの銘板。

そこで、トヨタが「すべての乗客が思いやりと感謝を共有できる空間」と表現する「快適な移動の喜び」を追求した新世代のピープルムーバーです。

アルファードとヴェルファイアはトヨタオーストラリアのディーラーネットワークを通じて現地で正式に販売されたことはないが、高級人員移動車は灰色の輸入業者の間で人気があることが証明されている。

レクサスはまた、2023年末までにアルファード/ヴェルファイアベースのLMを導入する予定で、高級ブランドがオーストラリアのプレミアムMPVセグメントに初めて攻勢をかけることになる。

と話す カーエキスパート、オーストラリアトヨタの広報担当者は、トヨタがレクサスに続いて高級MPV「ダウンアンダー」を投入する可能性があるかどうかについては何も示唆しなかった。

「トヨタは、エキサイティングな新モデルが市場に投入されるよう常に検討しているが、今日発表できることはない」と広報担当者は述べた。

第 4 世代トヨタ アルファードとヴェルファイアを支えているのは TNGA-K ユニボディ アーキテクチャであり、トヨタ カムリ、クルーガー (ハイランダー)、RAV4 だけでなく、レクサス ES、NX、RX などの幅広い車両を支えています。

つまり、前輪駆動と全輪駆動の両方のバージョンが日本で入手可能であり、以下のようなさまざまな 4 気筒パワートレインが用意されています。 2.5リットルガソリン、 2.5リッターハイブリッド と 2.4リッターターボチャージャー付きハイブリッド バリエーションに応じたオプション。

トヨタはまた、将来的にはアルファード/ヴェルファイアのプラグインハイブリッドバージョンを提供する計画であることを認めたが、それ以上の詳細は不明である。

同社のメディアリリースによると、新しいシャーシはストレートロッカーと後部下部にV字型ブレースを採用し、前世代と比較して剛性が50パーセント向上したという。 構造用接着剤の最適化された使用により、操作性と安定性がさらに向上します。

また、「路面から伝わる振動の周波数に応じて機械的に減衰力を調整する」新ショックアブソーバーにより、車内の振動を最小限に抑えます。

2列目シートクッションフレームの取り付け部分にゴムブッシュを採用し、背もたれと肘掛けに低反発素材を採用することで、振動を約30パーセント低減したとトヨタは発表している。

トヨタはまた、洗練性をさらに高めるために、さらなる騒音低減措置を追加しました。

新開発の低騒音タイヤや吸音材の強化によりロードノイズを低減するとともに、ボンネット、ミラー、Aピラーなどの風に当たる部分の形状を最適化し、風切り音を低減します。

トヨタはメディアリリースで「発生する騒音を抑制し、バランスのとれた音波周波数を確立することで、森の中にいるような心地よい静粛性を車内に約束する」と述べている。

前列席と2列目シートの間隔、2列目シートと3列目シートの間隔はそれぞれ5mm、10mm拡大した。

これは、ドライビングポジションや2列目シートの構造を変更するとともに、3列目シートのサイドクォータートリムとバックドアトリムを薄型化することで実現した。

新しい機能には、天井の中央を通る新しい「スーパーロングオーバーヘッドコンソール」が含まれており、そこには空調の通気口、照明、各種開閉装置などのさまざまなものが収納されています。

以前は、これらは天井の両側に沿って配置されていました。トヨタは、これにより「利便性と操作性」が向上し、また、どの座席の乗員も車内の反対側の窓を開けて照明を調整できるようになると主張しています。

トヨタはアクセシビリティの向上にも注力しており、アルファードとヴェルファイアは同ブランドのラインナップで初めて車両の両側に「ユニバーサルステップ」を搭載したモデルとなり、小さな子供や高齢者でも乗り降りしやすくなったと同社は述べている。キャビンに出入りします。

ドアオープン時のステップは地上から約220mmの高さとなり、乗降時の1段目の高さを低く抑えています。 利便性を高めるために、C ピラーに長いグリップ ハンドルが配置されています。

新しい色合いもキャビン全体に散りばめられています。 サイドウィンドウにはトヨタ初のプルダウンサイドシェードを採用し、ムーンルーフには左右独立操作可能なサイドシェードを採用。

トヨタはまた、移動支援を必要とする人の利便性を高めるために、回転してサイドドアから外側に移動するサイドリフトアップチルトシートを備えた、アルファードのウェルキャブ支援型モビリティバージョンも提供しています。

「乗員が座った姿勢から立ち上がるのを助けるために、シートも傾斜し、二重に折りたためるフットレストが乗員の膝への負担を軽減します」とトヨタは付け加えた。

「利便性を高めるため、リフトアップシートには、シートベルトを引き出しやすくする新しいシートベルトプレートアームと、新しいリモコンホルダーも装備されています。」

また、リフトアップシートは使用時の車外への突出を最小限に抑え、狭いスペースでも使用可能です。

どちらのネームプレートも、最新のToyota Safety Senseドライバー支援および予防安全システムを提供します。

車線内ステアリングアシスト と 減速アシスト は第 4 世代バンの新機能です。

前者は「ドライバーの入力を予測してステアリング反力を調整し、無駄な操作を抑制することでスムーズな運転をサポートする」もの。

一方、後者は、車両が交差点に近づくことを検知し、ドライバーがアクセルを戻して指示することで、「車両の早期減速を支援し、ドライバーがより容易に右左折できるようにする」というもの。

さらに、トヨタ チームメイトの新機能（「駐車時や渋滞時をサポートする運転支援技術」というブランドの包括用語）には、スマホアプリからアクセスできる新しい遠隔駐車機能と、「渋滞アシスト機能」が含まれます。 0～40km/hの加速、減速、ステアリングを管理するAdvanced Drive。

アルファードは、トヨタの「究極のミニバン」のより強力でドライバー重視のバージョンであるヴェルファイアの強固な基盤を提供します。

ダークでよりアグレッシブなエクステリア スタイリング パッケージを超えて、ヴェルファイアはブランドの新しいオプションを独占的に提供します。 2.4リッターターボチャージャー付きハイブリッドシステムすでにレクサス「RX500h」や「LM500h」などに採用されているほか、海外では「クラウン」や「グランドハイランダー」などトヨタ車のハイブリッドマックス版にも採用されている。

以前の 3.5 リッター V6 に代わって、 T24A-FTS ターボチャージャー付きハイブリッド ドライブトレインは、低速エンジン回転数でのトルクを増大させ、「アクセル ペダル ストローク」を短縮します。 また、エンジンチューニングにより「常用回転域」での加速時におけるスポーティなサウンドを実現するとともに、低速騒音を低減しました。

トヨタはヴェルファイア 2.4T の出力を引用していないが、関連するグランド ハイランダーのハイブリッド マックス バージョンは 270kW と 542Nm を発揮します。

皮膚の下には、ラジエターサポートとサイドメンバーを接続するフロントパフォーマンスブレースもあり、ボディ剛性を強化し、「優れた応答性」を実現します。

アルファードとヴェルファイアは引き続きトヨタいなべ工場で生産され、国内の基本販売台数は月産約８５００台となる見通し。

月販8500台のうち、70％がアルファード、残り30％がヴェルファイアとなる。

アルファードは主に日本市場向けに生産されていますが、主力の人員移動車は中国、ロシア、中東などの他のさまざまなアジア市場でも販売されています。

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