カーゴバンは、パフォーマンスプラットフォームを選択する際に最優先事項ではありませんが、日本の有名なダジバンレースを含むレースシリーズで長年使用され、大きな成功を収めてきました。 フォードは少し前に電動スーパーバンでこのフォーマットを新たなレベルに引き上げたが、この自動車メーカーは今年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに向けて大きな計画を立てている。
SuperVan 4.2 は、ヒルクライム イベント用に独自のセットアップを備えた EV の進化版です。 フォードによると、新しいエアロデザインは時速150マイルで最大4,400ポンドのダウンフォースを生成し、多数のスポイラーとウィングは軽量のカーボンファイバーで作られているという。 電気モーターの数を 4 つから 3 つに減らし、バッテリーをリチウムポリマーパウチセルに変更することで、さらなる軽量化が実現しました。
バンの3つの電気モーターは1,400馬力を生成し、フォードはバンの回生ブレーキシステムをカーボンセラミックディスクで更新したため、重量を削減することはパワーを削減することを意味しませんでした。 マグネシウム鍛造ホイールとピレリ P ゼロ レース タイヤには、トラクションのための新しいドライブシャフトが付属しており、インテリアは軽量化のためにさらにクリーンアップされました。
今年のパイクスピークイベントは最近、頂上でハイカーを深いパウダーで取り残したため、積雪の脅威にさらされている。 アキュラは新型インテグラ タイプSとクレイジーなNSXでイベントに参加する一方、リア・ブロックは父親の故ケン・ブロックに敬意を表して、フーニペガサス・ポルシェを操縦してタイム計測なしで走行する予定だ。
フォードにはこの山における長い歴史があり、その起源はヒルクライムの最初の走行にまで遡ります。 1916 年の第 1 回イベントではモデル T が登頂し、他の年にも多数のフォードが登頂しました。 2009年にはラリーチームが800馬力のフォード・フィエスタを駆り、昨年はイベント100周年を記念してシェルビーがマスタングGT500SEに参戦した。