ロータリーエンジンの復活に関する噂は、マツダが1月にMX-30 e-Skyactiv R-EVという複雑な名前のプラグインハイブリッド小型クロスオーバーを発表して正式に発表するまで、何年もインターネット上で渦巻いていた。 6 月 22 日に、レンジエクステンダーとして機能する珍しいガソリン エンジンの量産が、日本国内の広島市にある同社の宇品第 1 工場で開始されました。
偶然にも、最愛の RX-8 は 11 年前の 2012 年 6 月、日本限定 1,000 台のスピリット R の最後のモデルが製造されたときに生産終了しました。 現在までに、Zoom-Zoom 社はロータリー エンジンを搭載した車両を 199 万台組み立ててきました。 マツダがロータリーエンジンを搭載した新しいスポーツカーのアイデアを諦めていないことは、数多くの特許によって明らかになりました。 ただし、技術の特許を取得してから、それを公道走行車で製品化するまでには長い道のりがあるため、まだ期待を高めすぎないでください。
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年初にパワートレイン開発部次長は「ロータリーは我々のシンボルだ」と語った。 野口芳明氏は続けて、パフォーマンスアプリケーションは依然として「夢」であると述べたが、今は適切な時期ではないと付け加えた。 ロータリー動力のスポーツカーを表現した痛ましいほど美しい RX-Vision コンセプトはすでに 8 年前のものですが、愛好家なら同じ量産バージョンを気にしないはずです。 実際に発売されましたが、スケールモデルのみでした。
マツダの最初のロータリー エンジンは、110 馬力を発生する 2 ローター ヴァンケルを搭載した 1967 年のコスモ スポーツ 110S でした。 50リットルのガソリンタンクから830ccの排気量を供給する現代の同等のものが他のモデルに搭載されるのか、それともMX-30 e-Skyactiv R-EVのみが搭載されるのかはまだ分からない。 クロスオーバーでは、強力な 74 馬力を発生するシングルローター エンジンが発電機として機能するため、ホイールに機械的に接続されていません。