起亜自動車やリビアン・オートモーティブなど、近年のEV市場の人気企業の一部は、今年はサプライチェーンの問題、需要の鈍化、資格規定の厳格化による連邦政府のEV税制優遇措置の喪失などの影響で出遅れている。
エクスペリアンによれば、全体として1月から4月にかけてEV登録台数は72％増加し、主にテスラが牽引し、52％増加し、電気自動車市場で60.8％シェアを獲得したという。 テスラ以外のブランドは残りの EV 市場を 24 のブランドに分割しています。
この 4 か月間の EV 登録総数は 348,258 台に達し、軽自動車市場の 7% を占めました（前年同期は 4.4%）。
しかし、その伸びにはばらつきがあり、一部の有望な企業は依然として需要と供給の問題に悩まされている。 EV の競合他社としては、日産、ポルシェ、キャデラック、ルシッド モーターズが挙げられます。
iSeeCarsのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏は「金利、インフレ、多くの輸入ブランドに対するインセンティブの喪失、経済懸念による忍び寄る倦怠感など、現時点でEVの販売を阻害する要因は数多くある」と述べた。
3万ドル以下のシボレー・ボルトや、最近値下げされたテスラのモデル3セダンやモデルYクロスオーバーなど、一部のEVは依然として高い価値を提供している。 しかしブラウアー氏は、より高価な電気自動車や、EV奨励金を受けられない主流モデルは逆風にさらされていると述べた。
「どのEVも、3～6カ月前よりも厳しい購入環境に直面している。ほとんどの自動車購入者にとって、電気自動車は依然として新しく、馴染みがなく、比較的高価な提案だ」とブラウアー氏は語った。
今年の最初の 4 か月の登録データによると、リビアンは、高い評価を得ている R1T ピックアップと R1S クロスオーバーを合わせて、月平均 2,300 台をわずかに上回っています。 リビアンは今年、アマゾン向けに製造する配送用バンを含めて５万台の車両生産目標を掲げている。
リビアンの最高経営責任者（CEO）RJ・スカリンジ氏は5月、受注残に対応するため同社のイリノイ州ノーマル工場でのR1車の増産が加速していると述べた。 リビアンは、パンデミックが一因となってサプライチェーンの問題が発生する中、2021年に工場を立ち上げて以来、製造上の問題に苦しんできた。
「我々は引き続き増加を続けています」とスカリンジ氏は語った。 「これが中心的な焦点です。
スカリンジ氏はユーザーの質問に答え、インスタグラムで「四半期ごとに生産台数が増え、さらに多くの生産ユニットが登場するだろう。それに伴い、ビジネスは実際に収益性への明確な道筋を達成し始めている」と述べた。
リビアンは電子メールで、四半期報告書以外の生産と納品についてはコメントしないと述べた。 の 会社の株価 過去 12 か月で約半分に減少しました。
Rivian は、R1T の一部の構成の在庫を減らすために、6 月 17 日に工場で 1 日の販売イベントを開催したと報告されました。 クレインズのシカゴ事業の関連会社 自動車ニュース。