Royal Enfield は、K1 プラットフォームをベースにした新しいアドベンチャー バイク、Himalayan 450 を発表する準備が整いました。 Eicher のマネージング ディレクターであるシッダールタ ラルは、彼の Instagram ハンドルでヒマラヤ 450 のティーザーをリリースしました。 ここで、それをチェックしてください。
ヒマラヤン 450 は完全に新しいモーターサイクルであり、前身のヒマラヤン 411 と同じようにゼロから構築されています。新しいモーターサイクルで進化的アプローチを採用する代わりに、ロイヤル エンフィールドは再び革命を選択しました。
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すべての。 ブランドは、ヒマラヤ 450 に初の水冷エンジンを導入します。450cc の単気筒モーターは、約 40 Bhp のピーク出力と 40 Nm のピーク トルクを出力し、エントリー レベルの ADV カテゴリの中間に位置します。 BMW G 310 GS や KTM アドベンチャー 390 などをホストします。
十分な移動量を備えた倒立フロント フォークとモノショック リア ハンドル サスペンションの義務、倒立サスペンションは、ロイヤル エンフィールドのもう 1 つの最初のものです。 シートの高さはインド市場で利用できるようにする必要があり、これはヒマラヤ 450 でも処理されているようで、ほとんどのライダーが自転車を十分に低く保つ急なモノショック角度を備えています。 反対に、リアサスペンションの移動量は低くなりますが、少なくともインドでは、ほとんどのライダーはそれを受け入れます。
ロイヤル エンフィールドは、まったく新しいヒマラヤン 450 とスクラム 450 のインドの道路でのテストを開始しました。 その外観から、ヒマラヤン 450 およびスクラム 450 モデルは、現在のヒマラヤンおよびスクラム 411 を完全に置き換えることができ、ロイヤル エンフィールドのアドベンチャー モーターサイクルを次のレベルに引き上げます。 ヒマラヤ 450 は最近、英国で高いレベルの生産準備が整っていることが確認されており、正式な発売がそれほど遠くないことをさらに示唆しています。
ヒマラヤン 450 とスクラム 450 は、ほとんどの機構を共有します。 ヒマラヤン 450 はハードコア ツーリングとオフロードでの使用を目的としていますが、スクラム 450 は、インドの道路が投げることができるすべてのものに対応し、週末には穏やかなオフロード トレイルを走ることができるアーバン スクランブラーとして位置付けられます。 . 完全にインドで製造されたヒマラヤ 450 は、ルピー未満で非常に手頃な価格になる可能性があります。 3万ルピー。
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古いヒマラヤとスクラム 411 は存続しますか?
ロイヤル エンフィールドがヒマラヤン 450 とスクラム 450 の両方のモデルをテストしているという事実を考えると、ありそうもありません。 スクラム 411 は、まったく新しいヒマラヤとスクラムが到着するまで、常に在庫一掃の演習を目的としていました。 そのため、古いヒマラヤン 411 とスクラム 411 が、まったく新しいヒマラヤン レンジに道を譲ると予想しています。
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