新車の世界的なプレビュードライブは通常、短く、忙しく、激しいものであり、自宅からは遠く離れています。
よく知っている道やオーストラリアに戻って、より長く、より熟考された経験を積むことが、正しい視点と判断を提供する適切な方法です。
しかし、その車が フェラーリ プロサンゲ? カーエキスパート すでに世界最高のSUVとして評価されています。
では、フェラーリが、クラシック 24 時間レースの 100 周年記念走行の開始に合わせて、イタリアのマラネロ本社からスタートし、フランスのル・マンで終了する非常に特別なドライブ、つまりル・マン 24 時間レースへのフェラーリ・ツアーを企画したらどうなるでしょうか。 1時間のスポーツカー耐久レース？
まあ、ノーと言うのは失礼でしょう。 こうして私たちは、最新のフェラーリ シリーズの全範囲をカバーする、合計価格が 2,000 万ドルを超える車の行列に乗って、マラネッロの歴史ある正門を出ることになったのです。
プロサンゲで 3 日間ドライブするのは、たとえルートの大部分が退屈な高速道路であったとしても、非常にまれな楽しみです。 誇張することなく、夢のようなドライブです。
この先には、絶え間ない笑顔、何千枚ものカメラ付き携帯電話の写真、何十もの親指を立てた敬礼、そしてどこの停留所にも群衆が待っています。 給油がこんなに楽しいことはありませんでした。
フェラーリ プロサンゲの価格はいくらですか?
驚くべきことに、2シータースーパーカーがひしめく中でも最も注目を集めているのが当社のプロサングです。
荷物を運んでほしい人もいれば、静かさを求める人もいます。誰もがクラムシェルドアに注目しています。 話が「スーサイド」ドア（1930 年代の前開きフロント ドアに遡る用語）の話になると、フェラーリの関係者が、彼らが好む「ウェルカム ドア」タグを使用することを丁寧に提案しました。
296 GTB と GTS を含むこのラインナップでは、すべてが高価で特別です。
「車の平均価格は約100万ドルだろう」とフェラーリ関係者は語った。 それはプロサンゲのボタン上にあります。公式の開始価格は 路上費用を除く $728,000 オーストラリアで。 しかし、特別なものに浸ってみると、つまり私たちの車にはカーボンブレーキが付いていますが、走行コストも含めて収益は簡単に 100 万ドルに達します。
さらに重要なことは、プロサンゲを自分の（複数台の車の）ガレージに駐車したい人にとっては、納期が依然として 2 年以上かかるということです。 最初のオーストラリア車は2023年末までに上陸するはずで、フェラーリは、この車が発表されたときの熱狂的な殺到で注文が殺到した後、少なくとも注文帳を再開した。
それでもフェラーリは、プロサンゲの生産がフェラーリ全体の20パーセントを超えることは決してないと率直に述べている。 ランボルギーニやポルシェのように、自社のSUVが量販店となって利益に大きく貢献し、スポーツカー911やレブエルトの存続を確保するつもりはない。
フェラーリ プロサンゲの内部はどのような感じですか?
この車はSUVとは思えません。 まず第一に、カーブが多すぎます。 ハイライダーサスペンションを備えたスポーティなクーペで、2023 年の「クロスオーバー」としての地位を確立します。
さらに多くのクーペとクロスオーバーが登場します。 カーエキスパート が以前に報じたところによると、プロサングエは、大きな箱にレストアしなくても実用的なファミリーカーを手に入れることができるという優れた証拠だ。
このトランクは、たとえル・マンのために荷物を軽く積んでも、大男3人分の荷物を運ぶことができる。 外出先での執筆用のラップトップ以外には、後部座席に何も置く必要はありません。
これらのツインの後部座席は、前席に 180 センチメートルの乗客が 2 名乗車しても、足元に十分なスペースがあり、つま先のスペースも十分に確保されている贅沢な空間です。
エアコン吹き出し口は豊富で使いやすく、前面にあるものと同様のポップアップ回転ダイヤルがあり、風通しがよく、適切に冷やされます。
後部座席の形状は、ドライバーが発進するときに優れた横方向のサポートを保証しますが、半リクライニングした走行位置用の電動コンフォート設定も備えています。 後部のヘッドルームは決して問題ではありませんでした。
プロサングエは明らかに4人家族か数組のカップルだけをターゲットにしているが、BMWはオリジナルのX6でも同じ間違いを犯した。 すぐに3人乗りの後部ベンチが装備されたので、将来的には多少の余裕があるかもしれません。
フロントでは、すべてが明らかにフェラーリです。 私たちはただ高いところに座っているだけです。 Apple CarPlay のワイヤレス接続は最初は扱いにくく、そのままの状態が続いていますが、大きなデジタル ダッシュボード (1 つはドライバー用、もう 1 つは乗客を楽しませるため) は明瞭でシンプルです。
親指でスワイプするだけで伝統的な黄色のフェラーリ タコメーターが表示され、大きなディスプレイに前方にナビゲーションの指示が表示されるヘッドアップ ディスプレイで速度を監視できるのは素晴らしいことです。 ここでステアリングホイールの話に移ります。
ボタンやノブがたくさんあり、おそらく過密状態であり、多少の学習が必要です。 このドライブの良かった点は、学ぶ時間が与えられたことです。マネッティーノ スイッチが明らかに焦点となっており、ドライブ モードを雪上安全モードから完全オフの興奮モードに変更します。
一度押すと、エアサスペンションも適切な「ソフト」設定に移動します。ウインカースイッチは、ステムがホイールの後ろの大きなシフトパドルと衝突するため、適応するのにまだ時間がかかりますが、車線では一度押すだけで問題ありません。仕事を変える。
ボンネットの下には何があるの？
ランボルギーニですらハイブリッド化を進めていることから、プロサングエが純粋な内燃V12パワートレインを搭載した世界最後の新型モデルとなることはほぼ確実だ。
「ガッ」という不機嫌な音から始まり、非常にスムーズなアイドリングに落ち着きますが、スロットルを軽く押すと、重いフライホイールの兆候がほとんどなく、自由に回転するパワープラントが現れます。
公式の数字は、 533kW と 716Nm ステアリングホイールの上部リムにある警告灯が赤から青に完全に変化したとき、8250rpmでレッドラインが表示され、その後、過回転を防ぐために「ソフト」点火がカットされます。
簡単に修正すると、フェラーリは0-100km/hのタイムを次のように主張しています。 3.3秒 そして0-200の猛攻 10.6秒。 トップスピード？ フェラーリの助っ人のうちの一人が「310年くらいかな」と思い出させてくれた。
SUVですが大きくて重いので（2033kg）日常のドライバーを対象としており、スポーツに焦点を当てた全輪駆動があります。 ただし、ローレンジレバーやデフロックを探しに行かないでください。
フェラーリ プロサングエはどのように運転するのでしょうか?
国際プレスプレビューの通常のアプローチである、最寄りのコーナーに向けて必死に急ぐ代わりに、プロサンゲでリラックスする時間があります。
これから 2 日間のドライブがあり、合計 1,200 キロメートルになります。 古典的なミッレミリアの 1,000 マイル ロード レースとは異なりますが、十分に対応できます。
序盤の数キロは簡単に通過し、ドライブのパターンを確立します。 路上や他の車に乗っている人々の興奮も同様です。
みんなプロサンゲを見て嬉しそうな表情を浮かべ、スマートフォンを取り出して動画を撮っています。 フェラーリファミリーは大きくて重いですが、全体的な印象は豪華です。 ギアを上げていくとふわりと上がり、ラウンドアバウトでは気持ちよく減速し、素晴らしくパンチの効いたサウンドシステムを備えています。
その後、最初の料金所で本格的なスプリントのチャンスがやってきます。 マネッティーノをスロット上に移動してスポーツにすると、エキゾーストは荒々しくなり、そのレスポンスは後ろに大きな衝撃を与えます。
問題は、アクセルを踏み出す前に自分のライセンスをどれだけ大切にするかだけです。高速道路の広く前方を走っている乗組員の 1 人が、時速 250km を簡単に、そして非常に速く超えてパンチを繰り出します。
その後、2 台のフェラーリと 2 台の 911 ポルシェを組み合わせたコンボイでル・マンへの道を走るのは、最高に楽しいものです。 それは電気自動車ではなく四輪での友情であり、人々は隣人を怒らせることなく楽しんでいます。
フェラーリは時として波を起こしたり、羨望の目を向けたりすることもありますが、プロサングエは、たとえその途方もない美貌を備えていても、はるかに好意的な歓迎を受けます。
燃料を求めて停止します – 渇きについては言いましたか? – あらゆる時点で当事者になります。 子供たちは急いで見に行き、車の速いファンは携帯電話を取り出し、誰もがチャットしたり近くで見たりしたがります。
ミシュランのクレルモンフェラン本社で、800キロメートル走行後に一晩停車するのは、ちょうどいいタイミングだ。
しびれや関節の軋みが残る軽自動車とは異なり、どこにも痛みがありません。プロサングエにとってはそれが大きな問題です。 耳も大丈夫で、しばらく音痴になるかもしれない大声で騒ぐスーパーカーからは変わります。
つまり、プロサンゲは、21 世紀の真のグランドツアラーであり、1950 年代にまで遡るフェラーリ家の長距離ドライブの伝統の次の発展であることを決定的に証明しました。
今回はわずか400キロのプロサンゲ最終日も同様だ。
俊敏で落ち着いており、多くの高級ファミリー向けSUVにありがちなふらつきやよろめきの兆候は見られず、紆余曲折があればいつでも楽しんでくれる。
音楽的な V12 はどんなスプリント走行でも素晴らしく、シフトダウン パドルを素早く操作するだけで、フェラーリに期待されるすべての良さが解放されます。
確かに、プロサングエが実際に何ができるかを確認するには、一連のイタリアの山道を爆走した方が良かったでしょうが、私たちがやっていることは、車を購入する人々にとっても同様に重要である可能性があります。
リラックスした日常のドライバー、または週末の休暇用の GT が必要な場合は、特別なフェラーリ ソースを備えたプロサングエがすべての条件を満たします。
CarExpert によるフェラーリ プロサンゲの見解
私たちが最後にプロサングエから荷物を降ろしていたとき、群衆が集まってきました。 いつものように、乗組員の 1 人は、ショートパンツと T シャツを着ていましたが、靴のことは気にしていませんでした。より集中していて、たくさんの質問をしていました。
「ラゲッジスペースはどうですか？」 3人にとっては快適でしたか」と私たちの新しい友人（ここでは「ダグ」と呼びます）が尋ねました。 彼はただのファンではなく、本物の買い物好きだったようで、すでにスイスのジュネーブにある地元のフェラーリショップに試乗の予約をしに行っていました。
「他のものと比べてどうですか？ ウルスかQ8か」と彼は尋ねた。 答えは、間違いなく「より良い」です。 プロサングエは徹底的なフェラーリですが、21 世紀に活躍するグランドツアラーでもあります。
見事な外観を持ち、驚くほど速いですが、過度に際どいものではなく、お金持ちの家族向けの単なる退屈な箱でもありません。 ウルスほど「こっちを見ろ」ではないし、ロールスロイス・カリナンほど「よそ見」でもないし、ベントレー・ベンテイガほどはったりではなく、バッジに関係なく、何よりもサラブレッドに近い。その SUV のルーツはフォルクスワーゲン厩舎のトゥアレグです。
「それで、『ダグ』、どんな車を持っていますか？」と私は尋ねました。おそらく週末のおもちゃとして最近のフェラーリか、世界中の投資銀行家に知らせる S クラスを期待していました。 「普段はこんなことしないんですが、見てください」と彼は答えたので、iPhone をスワイプして、彼のコレクションの最も素晴らしい画像をポップアップ表示しました。
1台はアルベルト・アスカリが1952年に世界タイトルを獲得したF1フェラーリで、イギリスの世界チャンピオン、マイク・ホーソーンもF1初勝利を収めるために使用した。 ファン マヌエル ファンジオがレースに出場したフェラーリのスポーツカーもあります。
そして、このル・マンの週末にはさらに驚くべきことが起こりました。 「250LMです。 1965 年に表彰台を獲得しました」と「ダグ」は語った – その車両だけでも 5,000 万ドル以上の価値がある。
今週末、ル・マン博物館に展示されました。 「明日のレース前パレードでLMを運転することになるよ」とダグは言い、24時間耐久レースの幕を開けるル・マンのスターたちの行列について語った。
大雑把に推測すると、「ダグ」は 9 桁の値札が付いている車のコレクションを持っており、プロサングを簡単に追加する余裕があるでしょう。 だからこそ、彼は「ダグ」と呼ばれることを笑い、楽しんでいたのかもしれない。 しかし、最後に彼は偉い人に尋ねました。
「それで、あなたはそうしますか？」と彼はプロサンゲを指して言いました – 私たちは疑いなくそうします。 それでは、「ダグ」、あなたのほうに…
詳細: フェラーリ プロサンゲのすべて