ランボルギーニ、グッドウッド向けにLMDhプロトタイプを準備

WEC とその新しいハイパーカー カテゴリの長々とした導入について好きなことを言ってください。しかし、フェラーリが 50 年ぶりにル マンに復帰したこと、そしてその衝撃のおとぎ話のような勝利は、このイベントがここ数年で楽しんだよりも多くの主流の報道を引き起こしました。 WECのフレデリック・レキエン代表はBBCのインタビューで、「これはフェラーリがプジョー、ポルシェ、キャデラックと競争していた歴史への回帰だ。我々には世界最高の自動車メーカーがいる。歴史上、耐久レースがこれほど輝かしいものはなかった」と語った。

もちろん彼はそう言うだろう – しかし、ランボルギーニのような企業でさえ、2024 年のル・マンに向けて LMDh カーを準備しているのであれば、耐久モータースポーツの頂点が正しいことをしているに違いないことはわかるだろう。 同社は昨年末、ハイパーカーの開発に取り組んでいることを発表した。 この未公開のレースカーが来月のフェスティバル・オブ・スピードで一般公開されることが発表された。

ランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマンはPHとのインタビューで、新たなWEC参戦を実現するには多大な投資が必要だったが、モータースポーツは幅広いファン層にとって重要であり、次にサルト・サーキットでフェラーリとポルシェの両方と対戦する魅力を否定しなかったと述べた。年。 最近では恒例となっているように、同氏はまた、このメーカーのロードカーから得られる可能性のある開発上の利点についても言及した。

詳細については言及していないが、LMDh カーの全詳細は秘密のままであるが、この感情が LMDh カーのツインターボ V8 にも当てはまることを願うばかりである。 ランボルギーニはすでに、この新しいエンジンがスクアドラ・コルセによって初めて自社開発されたものであることを明らかにしており、必須のエネルギー回生システムと並んで、同社のレースカーの他の場所に搭載されているおなじみのV10を事実上（精神的に、確かに）置き換えるものである。 偶然かどうかは別として、来年発表される予定の次世代ウラカンのパワートレインとしては、ハイブリッドツインターボ V8 が選ばれると広く考えられている。

V10 の終焉が予測されることはランボルギーニにとってホットな話題であるため（レブエルトに自然吸気 V12 が見事に保存されていることを考慮しても）ヴィンケルマンは、次世代モデルは次のようになると繰り返し述べた以外は、新エンジンの詳細には言及しなかった。 10 年の終わりまで十分に保存できるハイブリッドであること。 ウラカン自体は、ランボルギーニが当初支持していたオフロード派生モデル、ステラートの生産を完了した時点で正式に引退することになる（その後、アウディスポーツでの5年間の勤務を経てサンタガタ・ボロネーゼに復帰してゴーサインが点灯した）。

他の場所で報じられたコメントを受けて、ランボルギーニとアウディの継続的な関係の性質について迫られたウィンケルマンは、メーカーが次期スーパーカーに関して「独断で進めた」という主張を荒らした。 ウラカンの代替プラットフォームは確かにランボルギーニに特注であるが、同氏は、この車には引き続きVWグループ全体と共有する他のコンポーネントが搭載されており、同社が非常に複雑なシステムの一部を開発するのは極めて困難になるだろうと指摘した。特にソフトウェアとバッテリー技術はそれ自体で。

他の場所では、ブランドは依然としてその所有者と基本的に結びついています。 電動化製品の展開の次は、ハイブリッド ウルスの発売です。このモデルはすでにテストが行​​われており、年末までに登場する予定です。 ランボルギーニがバッテリー式電動バージョンにどのレベルのパフォーマンスを求めているのかはまだ分からないが、広く共有されている4.0リッターユニットである独自のV8は維持されるだろう。 しかし、ウルスが最終的にはハイブリッド専用モデルになることを考えると、賢いお金はとんでもない金額になる。

さらに、ウィンケルマン氏は、その後継車が本格的なEVになるだろうと示唆したが、同社の最初の電気自動車は依然としてGTの型ではより洗練された2+2モデルとしてラインナップされている。 2028年に予定されている新型車の正確な構成はまだ決まっていないが、設計者は「宇宙船」と特徴付けているが、ランボルギーニが今後も予定しているハイブリッドスーパーカーの群よりも実用的な見通しであることは間違いない。当時は並行して販売する予定です。

最終的に内燃エンジンの寿命をどれくらい延ばせるかはまだ分からない。 ヴィンケルマン氏は、合成燃料の出現の可能性が、この10年代の終わりに向けたランボルギーニの取り組みにまだ影響を与える可能性があるが、まだそうした決断を下す必要はない、と認めた。 CEOは今のところ、法律に適合したガソリンを燃やすスーパーカーを2台提供することが中期的には賢明な行動であると満足しており、競馬場での将来の成功が大々的に宣伝されることでさらに強化されることを期待している。