バッテリーは重いため、消費者が求める一部の高級機器は軽量化に反する可能性があります。 サプライヤーは板挟みになる可能性がある。
電動化は、自動車業界においてここ 1 世紀以上で最大のパラダイム シフトを引き起こしています。 最新のバッテリー電気自動車 (BEV) パワートレインは、乗用車、トラック、SUV の設計、設計、製造の方法を変えています。 そして、最大の変化の 1 つは、消費者が新しい電気自動車に乗った瞬間に気づくでしょう。
最新の BEV のほとんどは、自動車エンジニアが「スケートボード」プラットフォームと呼ぶプラットフォームに基づいて構築されています。このプラットフォームでは、大きくて平らなバッテリー パックが前車軸と後車軸の間のスペースを埋め、その上の車体のほぼ全幅に伸びています。 コンパクトな電気モーターと関連する電子ハードウェアは、前車軸または後車軸、または全輪駆動モデルの場合は両方に直接取り付けられます。
このスケートボード アーキテクチャは、かさばる内燃エンジンとトランスミッション、さらにドライブシャフト、ガソリン タンク、排気システムを収容する必要がなく、車両の外装全体のサイズを大きくすることなく、より広い車内と平らな床を実現します。
簡単に言うと、自動車のインテリアデザイナーが形状や素材を試したり、より洗練されたヒューマン マシン インターフェイス (HMI) システムを作成したりする余地が広がります。 しかし、この変革期はサプライヤーにとって頭痛の種となる可能性があります。
S&Pグローバル・モビリティの主席調査アナリスト、サーシャ・クラッパー氏は「電動化は自動車メーカーに車内を変革する機会をもたらす」と述べた。
車両の性能は依然として重要なセールスポイントですが、車内の快適性と商品は現在、顧客に可能な限り最高の体験をもたらすと同時に、運転体験をより簡単、安全、より楽しくするように設計されています。
スケートボードとハイパースクリーン
たとえば、スケートボード プラットフォーム BEV のフラット フロアは、ヒュンダイの Ioniq 5 や Genesis GV80 に見られる可動フロア コンソールなどの革新を可能にします。 メルセデス・ベンツはすでに、電動のEQSおよびEQEモデルで、ダッシュボード全体に広がる1枚のガラスパネルの下に3つの別々のスクリーンをパッケージ化した「ハイパースクリーン」を提供している。
最新世代の自動車用タッチスクリーンは、超高品質のグラフィックスとビデオゲームレベルに近いインタラクティブ性を実現します。 自動車メーカーにとってさらに重要なことは、製造コストが高くつき、重量が増し、製造が複雑になる物理ボタンの必要性も軽減されることです。
一部の BEV 自動車メーカー、特にテスラはすでに車内からほとんどの物理ボタンを排除しています。 しかし、消費者は依然として、画面上のメニューを操作するよりも、頻繁に使用する機能に対して物理的で冗長なコントロールを好むという証拠がいくつか残っています。 自動車メーカーは、音声アクティベーションと人工知能により、近い将来、タッチスクリーンと物理ボタンの両方の必要性が減ると考えています。 この移行を乗り越えることは、両方のタイプのインターフェースのサプライヤーにとって、上流への投資に多大な影響を及ぼします。
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電動パワートレインの制御システムがよりシンプルになることで、レベル 4 およびレベル 5 の自動運転車の開発が加速します。
これにより、デザイナーは、そのような車両のインテリアを劇的に再考することができるようになります。これには、以下が含まれます。
- 1世紀以上変わらない座席配置の変更。
- 車内の情報やエンターテイメントのために、より多くの、および/またはより大きな画面を導入する。
- より精巧なアンビエント照明ディスプレイを作成します。 と
- ステアリングを再考。
ただし、レベル 4 または 5 の車両が登場するまで、自動車の内部レイアウトは、衝突テストやユーザー インターフェイスの目的で、ある程度の親しみやすさを維持する必要があります。
たとえば、2022年にモデルSでデビューしたテスラのステアリングヨークは、特に従来のステアリングホイールよりも使いにくいと指摘する熟練ドライバーからさまざまな評価を集めている。 ただし、ヨークの設計により、自動運転車で必要がない場合はダッシュボード内に簡単に格納できます。 アウディ、ホンダ、トヨタがこのコンセプトを実験中だ。
軽さをプラスする
パワートレインのパッケージング効率の裏返しとして、バッテリーが重いことが挙げられます。これは、BEV の重量が、同様のサイズの内燃機関車よりも大幅に重いことを意味します。 また、電気モーターは内燃エンジンよりもはるかに効率的ですが、その余分な質量は車両の航続距離に直接影響します。 では、他の場所で体重を減らすにはどうすればよいでしょうか?
シートは、今日、自動車の非機械部品の中で最も重いものの一つであり、軽量化の当然の目標であるように思えます。 しかし、それは消費者の好みや車両全体の効率に反する可能性があります。 消費者は、電動調整、マッサージ、空調制御など、現在ほとんどの高級車のシートに組み込まれている多くの機能に対する要望を表明しています。 しかし、これらすべてのアイテムはかなりの重量を増加させます。
ただし、暖房および換気システムが組み込まれた座席は、BEV 空調システムの負荷を軽減します。たとえば、暖房付き座席は、キャビン全体を暖房する場合に比べて、消費エネルギーが最大 12 分の 1 になります。 これは、消費者の要望が OEM のエンジニアリングや設計のトレンドに反する可能性がある場合、サプライヤーが BEV 用の軽量シートを開発する際に課題に直面するもう 1 つの分野です。
「S&P Global Mobilityの調査によると、電動ランバー機能やマッサージ機能などの高度な快適機能を備えたシートに対する消費者の需要は高まるだろう。そのため、重量とコストが増加する」とクラッパー氏は述べた。 「前後、レーキ、シート高さの基本的な 3 つのラッチ リリースに戻し、加熱要素と冷却要素を削除することでシートを軽量化できます。しかし、それは顧客の期待に応えられず、Catch-22 が発生します。」
固定ガラスパノラマルーフは、BEV によって加速される可能性が高いもう 1 つの新たなトレンドです。 テスラは、2016 年にモデル S のオプションとして固定パノラミック ガラス ルーフを提供し、現在ではすべてのモデルに固定ガラス ルーフが標準装備されています。 フォードのマスタング マッハ E も、固定ガラスルーフを備えた BEV です。
ただし、少なくとも現時点では、ガラスは鋼よりも重いです。 2023 年にテスラは、元の屋根よりも軽量で、光を 5 倍取り込み、同じレベルの紫外線保護を提供する新しいガラス屋根を取り付けました。 消費者は固定ガラスルーフが車内にもたらす広々とした感触を好み、調査によると、この機能に対する需要は今後 5 年間でほぼ 2 倍になると予想されています。 自動車メーカーにとって、固定ガラスルーフは通常の可動サンルーフに比べて複雑さとコストの両方を軽減します。
ドアパネルなど他の内装部品も軽量化されます。 ファブリックとビーガンレザーは、動物由来のレザーに代わる軽量の素材を提供し、環境に優しく持続可能なインテリア素材に対する消費者の嗜好の高まりを強化します。
次に、持続可能性の方程式があります。 BEV を購入する人は環境に配慮する傾向があるため、リサイクルされた PET ボトルから作られた素材を特徴とするボルボ、ポールスター、ヒュンダイ、ジェネシス BEV のインテリアを好む可能性があります。 リサイクルされた漁網はフロアカーペットの製造に使用されます。 Ram 1500 BEV ピックアップ トラックには、リンゴ産業の副産物であるリンゴ レザーと、リサイクルされたゴムとコルク粒子で作られたフロア マットが採用されています。 そして、1920年にコルクメーカーとしてスタートしたマツダは、コルクの木を枯らさずに得られる自然で持続可能な素材であるコルクをMX-30のトリム素材として今でも使用している。
しかし、ビーガン素材やリサイクル素材はまだ開発段階にあり、車両のライフサイクルに耐えられるかどうかを確認するために厳格なテストを受ける必要があります。 米国の道路を走行する軽車両の平均使用年数は 12.5 年であるため、ビーガン製品は過酷で長期間の使用条件に耐えることができなければなりません。
BEV パワートレインは、主流の電気自動車にも、かつては高級ブランドのモデルに備わっていたレベルのパフォーマンスと洗練性を与えることになります。 その高級感をさらに高める上で、革新的なインテリアデザインと機能性は、ブランドの知覚価値と名声の点で重要な差別化要因となります。
これらのモビリティに関する洞察をさらに詳しく見てみましょう。
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この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。