この調査でランク付けされた 33 ブランドのうち 12 ブランドで新車の品質が向上しました。 ドッジ、ラム、アルファロメオ、 ポルシェ、マセラティ、ジャガー、 スバル、ジープ、三菱、 アウディ、クライスラーとボルボ。
JDパワー社の自動車ベンチマーク担当シニアディレクター、フランク・ハンリー氏は「業界で悪化していることは一つもない」と語った。 「小さな問題が数多く発生しており、それが積み重なって顧客にとって大きな問題となっています。」
ハンリー氏によると、車両100台当たりに追跡された問題の数は、2021年から2022年にかけて11％増加した後、2022年から2023年にかけて6.5％増加した。 それ以前は、調査が再設計された年を除いて、特定の年の問題の最大増加は 3% でした。
「この状況がすぐに変わるとは思えない」とハンリー氏は語った。 「彼らが何をしているのか、この種の状況にどのように対処しているのかを考慮すると、私たちは依然として非常にでこぼこした道をたどっています。」
ダッジは2位から1位に浮上し、100台あたり140件の問題を抱え、ラムが141件で続いた。ラムは2022年には18位にランクされた。アルファロメオは100台あたり143件の問題で3位に上昇し、1年前より68件減少した。 プレミアムブランドランキングでも上位を獲得した。
最も改善されたブランドはマセラティで、100台当たり182件の問題があり、前年より73件減少した。
ステランティス ハンリー氏によると、前モデルイヤーから引き継がれた車両の多くがほとんど変更されておらず、そのため新発売よりも問題が発生しにくく、既存の機能を改善できることが一部の理由となっているという。 自動車メーカーの一部のブランドは、オーディオと安全システムで 2 桁の改善を記録しました。
「彼らの努力の甲斐あって、彼らはランクチャートのトップに上り詰め、今の地位を獲得したのは間違いない」と彼は語った。
ビュイックとシボレーがトップ 5 に入り、GMC とキャデラックはトップ 10 に入った。 ゼネラルモーターズ ハンリー氏によると、各ブランドには前モデルイヤーから引き継がれた車両も多かったという。
初期品質の前年比での低下が最も大きかったのはフォード・モーターのブランドで、その先頭に立ったのがリンカーンで、100台当たり208件の問題が発生し、昨年より41件増加した。 JDパワーによると、フォードでは100台当たり201件の問題があり、34件増加した。 ハンリー氏によると、フォード・エスケープやリンカーン・コルセアのコンパクトクロスオーバーなど、両ブランドの発売が遅れて調査期間を逃し、調査対象の販売構成に影響を与えたという。 エスケープとコルセアは一般的に技術やコンテンツが少ないため、品質の問題も少ない可能性があると同氏は述べた。
フォードは木曜、用意した声明で「われわれは顧客が期待し、それに値する質の高い体験を提供することに尽力しており、それを実現するまで休むつもりはない」と述べた。
「2023年型リンカーン・コルセア、フォード・エスケープ、フォード・スーパーデューティは今年の調査には含まれていないが、新型モデルの品質向上に向けて前進していると確信している。ブロンコ・スポーツ、 Maverick、Nautilus、Ranger。JD パワーなどの情報源からの顧客フィードバックと当社独自の内部対策は、大容量セグメントでクラス最高の品質パフォーマンスを達成し、すべてのセグメントでリーダーの一員になるためにどこを改善すべきかを正確に特定するのに役立ちます。 2025年までに。」
トヨタは8ランク下がって22位となり、100台あたり194件の問題が発生し、業界平均を下回った。 ハンリー氏によると、トヨタは昨年タンドラのフルサイズピックアップに新しいオーディオシステムを導入し、その後他の車両にも搭載しているという。
新しいテクノロジーは「問題が多くなる傾向にある」とハンリー氏は言う。 同氏は、トヨタは今年タンドラの「多くの問題を解決した」ため、トラック関連のスコアは改善したと述べた。
「しかし、彼らはそれを展開した新しいモデルでそれらの問題を抱えていました」と彼は付け加えた。 「車をアップデートするために新しいテクノロジーを導入しようとしますが、最初の段階で正しく理解するのは困難です。」