マスタング シェルビー GT500 が 2007 年に復活する前に、フォードはニュー エッジ マスタング コブラを大々的に世に送り出しました。 実は、それは 泣き声、2003 年モデルと 2004 年モデルにボルトで取り付けられた工場出荷時のイートン スーパーチャージャーの好意によるもの。 悪名高いスーパーチャージャー付き 6.2 リッター ヘルキャット V8 が登場する 10 年以上前に登場した 2003 ～ 2004 年のコブラには、このニックネームが付けられました。 ターミネーター 当時、彼らはパワーとパフォーマンスの点でマッスルカーの世界をほぼ支配していたからです。
YouTube にある Chris Sullivan による最近の dyno ビデオは、その理由を思い出させてくれます。 ターミネーター コブラは、大きなエンジンの改造で大きなパワーを生み出すことで有名ですが、このモデルはいくつかのマイナーなボルトオンのみを特徴としています。 純正スーパーチャージャーはそのままで、エキゾーストマニホールド、カムシャフト、インテークもそのままです。 アップグレードにはブロワーのプーリー交換が含まれており、ブースト圧は 8 ポンドから 13 ポンドに向上します。 そして、エンジンはアップグレードされたマニホールドバック排気システムを通じて呼吸します。 小さな変更ではあるが、この 20 年落ちのマスタングが 498 馬力を発揮するには、これらの変更は十分である。
ドライブラインの平均損失 15% を考慮すると、エンジンの出力は約 590 馬力となり、当時のフォードの株価評価である 390 馬力を大幅に上回っています。 一言で言えば、コブラのオーナーたちは、スーパーチャージャー付きの 4.6 リッター エンジンが実際には過小評価されていることに気づくのに、それほど時間はかかりませんでした。 フォードの古い SVT スタッフは、ターミネーターが新車だったときの馬力が 425 馬力であることをよくほのめかしていましたが、それは完全なストック車の典型的な車輪馬力定格が約 370 馬力であることによって裏付けられています。
この特定のコブラは特別です。 2004 年の生産台数が非常に少なかった (合計 3,768 台が生産された) ことを除けば、スクリーミング イエローのペイントが施されたのは 299 台だけでした。 これはコブラの1年間のカラーオプションでしたが、SVTフォーカスでも利用可能でした。 ターミネーター マスタングではコンペティション オレンジのみが希少です。
これらの車は、300 馬力が大きなニュースだった当時、大きなスーパーチャージャーパワーで知られていましたが、すべての New Edge 時代のコブラ (1999 ～ 2004 年) は、不朽のポニーカーとしては初の独立したリア サスペンションを備えていました。 これにより、老朽化したフォックス プラットフォームの乗り心地とハンドリング特性が改善され、2015 年の第 6 世代発売までマスタングに再び採用されることはありませんでした。
パワー、パフォーマンス、サスペンション、希少性の組み合わせにより、2003 ～ 2004 年のコブラは正当なモダンクラシックのステータスにまで引き上げられました。 今日、低マイルの素晴らしい例をスコアすると、簡単に 50,000 ドルを取り戻すことができます。