ドライバーがドアハンドルの欠陥について苦情を言い始めたら、問題があることが分かります。
何年にもわたって品質が着実に向上してきたにもかかわらず、最新の乗用車、トラック、クロスオーバーにはトラブルの兆候が見られ、その責任の多くはテクノロジーにあることが、JD パワーによる新しい調査で判明した。
2023年の米国初期品質調査によると、新車所有者から報告された問題の数は、過去数年間で記録的なペースで増加しました。 品質問題の増加は、メーカーがハンズフリー運転、Apple CarPlay、複数のビデオ ディスプレイなどの新しいデジタル機能を製品に搭載しているときに発生しています。 しかし、ドアハンドルも意外なトラブルの原因となっています。
テクノロジーが増えるとオーナーの悩みも増える
重要なことは、最もハイテクな自動車を生産するブランドの一部は、自動車所有者から最も多くの苦情を引き起こしていることでもあり、特にテスラとEV新興企業のポールスターとリビアンである。
JDパワーの自動車ベンチマーク担当シニアディレクター、フランク・ハンリー氏は「自動車業界は幅広い品質問題に直面しているが、これはIQSの37年の歴史の中でも見られなかった現象だ」と述べた。
「業界は大きな岐路に立っており、各メーカーが選択する道はその将来にとって最も重要です。 過去何年にもわたって引き継がれる永続的な問題から新たなタイプの問題の増加に至るまで、今日の新車はより複雑になり、新しくエキサイティングなテクノロジーを提供していますが、必ずしもオーナーを満足させるわけではありません。」
IQS の仕組み
年次IQS調査（今年は米国の9万3000人以上の新規自動車所有者からの回答に基づいたもの）は、憂慮すべき傾向を裏付けている。 この研究では、9 つの個別のカテゴリに分類された 223 の質問のリストが提示されています。 そして、これらの運転者が報告した問題の数は、車両 100 台当たりの問題として集計されます。 パワー的に言えばPP100です。
全体として、2023 年の IQS の合計は 100 あたり 192 問題で、12 ポイント増加しました。 これは、2022 年の 18 ポイント増加に続き、2 年間で 30 ポイント増加しました。これは、初期品質調査の 37 年の歴史の中で最大の増加です。
2023年のIQSの概要には、「問題の数が前年比で最も多く増加したのは、機能、コントロール、ディスプレイのカテゴリであり、インフォテインメントがそれに続く」と記載されている。
最大の問題点
今年の調査では、ありふれた自動車の部品やコンポーネントですらハイテク化が進み、その過程で問題が発生していることを反映して、いくつかの注目すべき驚きがあった。 たとえばドアハンドルを考えてみましょう。 空気力学を改善するために、自動車メーカーは多くの新しい EV にポップアウト ハンドルを導入しました。 しかしIQSは、これらの設計が今年の大きな問題の原因であることを発見した。
自動車メーカーは自社車両に先進運転支援システム (ADAS) を追加していますが、これらの ADAS システムは頻繁に苦情の原因となっています。 最も問題のあるシステムは車線逸脱警報と車線維持支援で、合計 7.2 PP100 となりました。 前方衝突警報と自動緊急ブレーキにより、車両 100 台あたり 5 件の苦情が発生しました。
車載インフォテインメントに使用されるデジタル オペレーティング システムは、タッチスクリーン、ナビゲーション システム、音声コントロールと同様に、頻繁にトラブルの原因となっていることが IQS によって明らかになりました。 しかし、最近問題となっている領域の 1 つは、ワイヤレス スマートフォン充電器の入手可能性の増加に伴い発生しました。
「この分野は、メーカーがこの利便性で顧客を喜ばせる機会を実際に持っている分野ですが、逆に顧客にとって問題を引き起こしています」とハンリー氏は述べた。
ポジティブなメモ
良い面としては、今年の調査では、多くの自動車メーカーが現在提供しているスマホアプリに新しいオーナーがますます満足していることが判明した。 これにより、ドライバーは車両の状態を確認したり、混雑した駐車場でクラクションを鳴らして車両を見つけたり、ドアを施錠したり解錠したりすることができます。 このようなアプリは、バッテリー式電気自動車で特に一般的になりつつあり、特に充電の監視と制御に使用できます。
しかし、パワー氏は、スマホアプリはEV所有者、つまり従来の自動車の所有者よりもその機能に依存する傾向がある人々からの苦情を多く生み出していると指摘した。
テスラとEV新興企業は今年最悪のブランドにランクイン
一般に、EV はハイテク機能やコンポーネントを広範囲に使用していることが主な原因で、Power IQS で平均を上回る苦情の原因となっています。
それは、ボルボからのEVスピンオフであるポールスターが、2023年のJDパワー初期品質調査の対象となったメーカー35社の中で最下位にランクされたという事実に反映されている。 業界平均の 192 に対し、同社の PP100 スコアは 313 でした。テスラは 257 でわずかに優れているだけでした。
サンプルサイズが小さいため、Power は最新の IQS にいくつかの新興企業を正式に含めませんでした。 しかし、実際に受け取ったオーナーの報告によると、Lucid は 340 PP100 で今年の最下位を固定していたはずです。 そしてリビアンは282であまり良い成績を収めなかった。
最高のブランドとメーカー
ダッジは、140 PP100 のスコアを獲得し、全体的に最高位のブランドであり、トップの主流ブランドでもありました。 2 位は Ram で、スコア 141 でした。このトラック ブランドも、スコアで最も大きな改善を示しました。 2022 IQS では、ラムは 186 PP100 のスコアを獲得しました。
大きな改善を示した他のブランドとしては、マセラティが問題数を 73 件減らし、アルファ ロメオが 68 ポイント改善しました。 最高ランクのプレミアム ブランドはアルファで 143 PP100、次いでポルシェとキャデラックで、それぞれ 167 PP100 と 170 PP100 でした。 主流カテゴリーではダッジにラムとビュイックが続いた。
注目すべきことに、ステランティスのブランドは総じて今年最大の品質向上を達成し、最新の IQS でトップまたはその近くにランクされました。 唯一の例外は、クライスラー ブランドで、スコアは 250 PP100 で、今年のチャートの最下位近くでした。 伝統的な自動車メーカーの中で、ボルボは最下位にランクされた。
ゼネラルモーターズは今年、モデルレベルの賞を受賞した車両が最も多く、ビュイック・アンコール、キャデラックXT6、シボレー・エクイノックスを含む計7台となった。 現代自動車グループは5つの製品セグメントでリードし、トヨタは4つの製品セグメントでトップとなった。 個別ブランドでは、シボレーと起亜が同率で首位となり、それぞれが4つのセグメントで優勝した。