マセラティの社長ビル・ペファーがトライデントの二面アプローチを磨く

マセラティは他の自動車業界と同じ転換点にあります。 しかし、モータースポーツの系譜を持つイタリアの高級ブランドは、1926 年に初めてレースに出場した最初の車であるティーポ 26 の誕生 100 周年に向けて準備を進める中、他の自動車メーカーがやっていないことを行っています。マセラティは、基本的にすべてのモデルを 2 台ずつ生産することで製品ラインを全面的に見直しました。 、内燃バージョンとバッテリー電気バージョン。 同社はまた、スーパーカーや高性能高級セダンと合わせて高級 SUV のラインナップを強化することで、このトレンドに追随しています。

マセラティ アメリカの CEO であるビル・ペファー氏は、雨の夏の日にシカゴで自動車当局と対談し、自動車の逆風に対するこの明らかに異なるアプローチの概要と理由を説明しました。

要するに、お金がかかる、かなりのお金がかかるということです。

「もし私たちがステランティスのような大きなグループの一員でなかったら、これは不可能だっただろう」とペファー氏は説明した。 「業界全体で電動化への投資が行われているのがわかります。 私たちは転換点を超えているので、これは流行ではありません。 ステランティス 14 ブランド ラインナップの頂点に位置するグローバル ブランドとして、私たちの仕事は後からではなく先導することです。」

マセラティが新製品ラインを披露

ペファー氏はシカゴの臨時ショールームでマセラティのトライデントをリードするもの、つまりMC20ミッドリアスーパーカーを披露した。 2022年にマセラティのルネッサンスを導いた; グラントゥーリズモ クーペ (電動フォルゴレ モデルはまだ登場していませんでした)。 そしてその グレカーレ中型クロスオーバーは、ポルシェ マカンとポルシェ カイエンの間のサイズで、最も販売量の多いセグメントにおけるブランドのベストセラーモデルとなる予定です。

ペファー氏は、「今日、誰かが私たちのショールームに入ってきたとしても、12～18か月前のものだとは分からないでしょう」と、車の後ろにある621馬力のツインターボ3.0リッターV6エンジンの上にあるトライデントの形をした通気口を見せながら語った。 MC20の2席。

マセラティの海と風の伝統を踏まえてネットゥーノ、またはネプチューンと呼ばれるこのエンジンは、マセラティがフェラーリからエンジンを調達するという数十年にわたる提携に続き、マセラティが20年ぶりに開発したエンジンです。 2016年、当時の親会社フィアット・クライスラー・オートモビルズは、株式公開したフェラーリから正式に分離した。 フェラーリがマセラティのエンジンを2024年まで供給するという合意は維持されており、その時点で マセラティのV8時代は終焉 他の多くの高級自動車メーカーと同様に、65 年後。

「2024 年以降、最後の V8 エンジンが製造された後、ギブリ、クアトロポルテ、レヴァンテの現行世代は現在の世代で終わりを迎え、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グラン カブリオレ、MC20、そして (MC20) シエロが残されます。 」とペファー氏は説明した。

これにより、今年2024年型マセラティ・グレカーレが発売されるまで、ブランドの入り口であった中途半端なギブリの中型セダンは終わりを告げる。このグレカーレは、ギブリと同様に有名な風のパターンからその名をとっている。 また、レヴァンテとクアトロポルテの両方にとって変曲点でもあります。

「私たちは高級パフォーマンスセダンのブランドから、短期的には2つの製品を提供する高級パフォーマンスSUVとスーパーカーの供給者へと進化しました」と、53歳のペファー氏は、108年の歴史を持つブランドがどのような状況にあるのかについて慎重な見解を示しながら語った。旧ブランドは現在も残っています。 「私たちがSUVに取り組んでいるのは、高級車業界の80％がSUVだからです。 しかし、スーパーカー、パフォーマンス カー、サーキット カー、レース カー、それが私たちの歴史が作られてきた場所です。 私たちはそのように分岐することで、より良い立場にいると考えています。」

この分岐点はパワートレインにも当てはまります。 マセラティは、V 型 8 気筒からツインターボ V 型 6 気筒へ、セダンからクロスオーバーへと移行するだけでなく、その 2 本柱のパワートレイン アプローチは 8 モデルのうち少なくとも 5 モデルに適用されます。

フォード、日産、キャデラック、そして最近では起亜で出世し、2021年にマセラティに入社したペファー氏は、業界全体で変化が起きていることを認めた。

「私はこの業界に30年近く携わっていますが、過去20年以上に経験したこのレベルの変革は過去5年間で経験したことがありません」とミシガン州立大学の卒業生は語った。 「こうした変化のスピードの速さには驚くばかりです。」

稲妻のように変化する

ブランド全体で「フォルゴレ」（イタリア語で「稲妻」）と呼ばれています。 グラントゥーリズモ フォルゴーレ このクラシックな 2 ドア、4 人乗りのツアラーがこの夏の初めにディーラーに到着してから 90 日後に登場します。 ブランド初のBEVには、T字型の92.5kwhバッテリーパックが搭載されており、ドライブライントンネルに収まり、後部座席の後ろに積み重ねられます。

後部の 2 個を含む 3 個の 300 kw モーターが 750 馬力と 995 ポンドフィートのトルクを発生し、この全輪駆動電動グランドツアラーを 0-90 マイル/時加速 2.6 秒で推進します。 MC20 Nettuno はこれを 2.9 秒で実行し、重量は 1,500 ポンド軽いです。

「これらの車両にもたらすことができるのは、驚くべき量のトルクとエネルギーです」とペファー氏は語った。

MC20 以降のすべての新車には電動バージョンが用意されているか、電動のみとなる予定です。 これは、内燃エンジンの終焉を告げながら、専用プラットフォームで新しい電気モデルを発売する他の多くの高級自動車メーカーとは大きく異なり、コストがかかるアプローチです。 BMWは4シリーズ、5シリーズ、7シリーズでも同様のことを行っているが、2025年頃に予定されている次期3シリーズ・ノイエ・クラッセではすべて専用のEVプラットフォームに卒業することになる。

メルセデスのEQラインナップとアウディのE-Tron電気ファミリーは、老朽化し​​たプラットフォームのガソリンモデルに対抗する一方、ジャガーは2025年までに、アルファロメオは2027年までに、ロータスは2028年までにバッテリー式電気自動車のみの開発を約束している。一方、ベントレーからボルボまでの自動車メーカーは、メルセデス・ベンツとレクサスは、バッテリー式電気自動車のみの開発目標を2030年に設定している。

マセラティは昨年後者のグループに加わったが、同時に既存のラインナップを全面的に見直し、電気推進システムと互換性のあるプラットフォームで開発された新しいガソリンモデルを投入した。 ボルボ、アルファ ロメオ、そして最も注目すべきポルシェのようなプラグイン ハイブリッド ブリッジは存在しません。

マセラティがガソリン車を使用しない初の専用EVプラットフォームをいつ展開するかとの質問に対し、同氏は「そう遠くない将来に」と答えた。

60年以上にわたって幾度かのバージョンを重ねてきた伝説のクアトロポルテは、 電子版として提供される それが2024年に到来するとき。ペファー氏はこれを肯定しなかった。

マセラティとステランティス

77 か国で事業を展開するグローバル ブランドとして、マセラティは、世界第 3 位の自動車グループであるステランティスからの支援を競争上の優位性として利用しています。

「競合他社の多くは独立型であり、率直に言って、これらの技術を世に出すための研究開発には制限がある」と同氏は語った。 「私たちの規模の企業で、18 か月以内に独立してまったく新しいショールームを立ち上げる企業は他にありません。」

最近の歴史に基づくと、バンクロールの恩恵は不況を証明するものではありません。 2009年にフィアットがクライスラーを破産から救い出し、最終的にはフィアット・クライスラー・オートモビルズに変わってからの閑散期に、マセラティ・セダンのインテリアは、パワーウィンドウやドアスイッチからタッチスクリーンインターフェースに至るまで、クライスラー300とあまりにも多くの部分を共有していた。

明らかなコスト削減により、メガブランドの頂点に君臨していた栄光に傷がつき、2019年にFCAはプジョー（PSAグループ）と合併した。 プジョー、シトロエン、DSに加え、イギリスのボクソールやドイツに本拠を置く元GMブランドのオペルなど、フランスらしい雰囲気を持つヨーロッパのブランドをさらに組み合わせた。

ステランティス複合企業の 14 ブランドは現在、世界最大の自動車メーカーとしてトヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ第 3 位に位置しており、マセラティはフォルクスワーゲン グループのベントレーと同様にトップに位置しています。

ペファー氏は、コスト削減や部品の共有は、電動化によってもたらされる新たな分野や機会に成長するというマセラティの計画の一部ではないと繰り返した。 同氏は、ブランドの変革は製品主導で行われると述べた。

「そこに到達するために取引価格を調整しているわけではない」とペファー氏は語った。 「私たちは、何がこの分野のユーザーを感情的な観点からマセラティに駆り立てるのかを検討しています。 私たちが提供するものについて彼らの感情を揺さぶることができれば、彼らを維持する可能性が高まることがわかります。」

ペファー氏は、ブランドのパフォーマンスの系譜を尊重することと同じくらいイタリアのデザインと職人技が重要であることを認め、それがマセラティが今年フォーミュラEに参加し、レースから収集したデータを使用して「その技術を当社の道路車両に組み込む」理由であると認めた。

推進システムと車内接続の両方のテクノロジーが重要な焦点となっています。

「マセラティは、そのテクノロジーで常に知られていたわけではありません」と彼は言う。 「テクノロジーは、私たちがこの世代の新製品で急速に参入してきた分野です。」

ペファー氏は、自動車業界を破壊する変化について楽観的な姿勢を保っており、トライデントの刷新された製品ラインと推進力への二面からのアプローチに自信を持っている。

「私たちは万人向けではありませんが、それは私たちにとって問題ありません」と彼は言いました。 「私たちは最大の企業になろうとしているのではなく、最も急成長を遂げようとしているのでもありません。本当に急速に変化する環境の中で最高の企業になろうとしているのです。」