メルセデス・ベンツGクラスにはEQGと呼ばれる電動兄弟車が追加されており、同社は先週そのパワートレインに関するいくつかの情報を確認した。
2024 S 63 E Performanceのメディア向けドライブで、メルセデスAMGのCEOであるミハエル・シーベ氏は、「オフロード性能が再び確実に高められるよう、ホイールのすぐ近くに4つの電気モーターを取り付ける予定です」と語った。別のレベル。”
シーベ氏はまた、EQGは来年発売される予定だとも述べた。 以前の報道では、それが今年後半になる可能性があることが示唆されていた。
EQGは、2021年にEQGコンセプトとしてデビューして以来、4つの電気モーターを搭載していると噂されていた。このコンセプトには、車輪の近くに4つのモーターと、オフロードギア減速用の2速トランスファーケースが搭載されていた。 ただし、シーベ氏は2速ギアボックスについては言及しなかったが、このニュースは車輪の近くに4つの電気モーターがあることを確認した。
このニュースは、EQCが電気ピックアップトラックのローズタウン・エンデュランスのようなインホイールハブモーターを搭載する可能性があることを示している。 しかし、メルセデスがハブモーターの開発に取り組んでいるという兆候はない。 ハブモーターは EQG のホイールにバネ下重量を加えることになり、乗り心地に悪影響を及ぼします。
EQGは、先週発表されたビジョン・ワン・イレブン・スーパーカー・コンセプトで披露された、同ブランドの新しいアキシャル・フラックス・モーターを使用する可能性がある。 メルセデスはこれらのモーターの開発に取り組んでおり、シーベ氏は、このモーターの重さはラジアルフラックスモーターの3分の1で、占有スペースは3分の1で、効率も高いと述べた。 Lucid はアキシャルフラックスモーターを使用します。 それぞれ最大 670 馬力を発生する能力があり、ほとんどの競合製品のモーターよりもサイズが小さいです。
Rivian R1S や R1T などの車両もオフロードでの優れた走破性を誇り、4 つのモーターを搭載しています。 これらのモーターは各車軸の内部に配置され、車両の中央で隣り合って配置されています。 メルセデスのソリューションが差を分ける可能性があるようだ。
メルセデス・ベンツ EQG プロトタイプ
昨年、メルセデスはEQGプロトタイプがその場でスピンするいわゆる「Gターン」を完了するビデオを公開した。 リビアン R1T プロトタイプも同じタイプの旋回を行いましたが、これは「タンクターン」と呼ばれ、各車軸のモーターを反対方向に回転させることで可能になりました。 その後、Rivian はその機能の開発を中止しました。
メルセデスはモーターがどれだけの電力を生み出すか、バッテリーパックがどれくらいの大きさになるかについての情報を発表していない。 しかし同社は、EQGはガソリンエンジンのGクラスのすべてのオフロード能力を備えていると述べた。 電動パワートレインによって提供されるパワーの正確な制御と、4 つのモーターによって提供される個別の制御は、電動パワートレインがさらに高性能になる可能性があることを示しています。