トヨタ、全固体電池を推進、研究開発本部を新設

• トヨタは方針を転換し、3つの新しいバッテリーと全面的に作り直した生産ラインを含むEV生産への多額の投資を発表した。
• 全固体電池と、航続距離621マイルを誇るNCMモノポーラ技術が、トヨタのBEVの将来を構成します。
• テスラに倣い、トヨタは海外でギガキャスティングと自律型生産ラインを採用し、同時にミシガン州に北米用バッテリー研究施設を建設する。

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トヨタは電気自動車の流行に正確に乗ってきたわけではない。 市場には専用の EV クロスオーバーが 1 台と、新しいハイブリッド モデルが数台あり、自社が開拓したハイブリッド セクターとの結びつきを保ちながら、広範な業界標準にほぼ準拠しています。 実際、同ブランドは今年初め、電動化に焦点を当てた企業再編で元CEOでEV懐疑論者を公言していた豊田章男氏を失い、豊田氏の後任に次期CEOが就任した。 元レクサスブランディングオフィサー 佐藤幸治。

佐藤氏の就任以来数か月は著しく変化しており、トヨタはEVに対する姿勢を軟化させ、差し迫った新しい電気アーキテクチャの登場さえ示唆している。 しかし、トヨタは今週それをさらに一歩進め、電気自動車の生産と部品プロセスの全面的な見直しを確認した。

トヨタは技術ロードマップのようなものを発表し、航続距離621マイル、高速充電時間20分を備えた、より耐久性が高くエネルギー密度の高いニッケル・コバルト・マンガン・リチウムイオン電池を2026年までに発売することを確認した。 これらのbZ4xに隣接するNCMバッテリーは、高性能車またはハイエンドの高級モデル向けに予約されるが、トヨタはローエンドユニット向けの計画も持っている。

トヨタはバイポーラ構造バッテリー（日本市場のアクアやクラウンのハイブリッド車に搭載）を使用し、このLFP技術を新型BEVモデルにも拡張し、従来比で航続距離が20％伸び、コストが40％削減できるとしている。現在のbZ4x。

EV愛好家は、の高性能バージョンも期待できます。 Ni系双極型リチウムイオン電池、トヨタから低価格で高性能なEVが登場する可能性を示しています。 これらの電池は高ニッケル正極を採用し、コストを10％削減しながら航続距離を10％拡大し、2028年までに実用化される予定だ。

トヨタは、こうした進歩はすでに進行中だが、近い将来を超えた革新が不可欠であると同社幹部らは述べた。 そして、EVの青写真によれば、トヨタは全固体電池が間違いなく前進する手段であると考えている。 同社が全固体電池の開発を加速しているのは、「電池の耐久性という長年の課題を克服する技術的進歩」が主な理由だが、全固体電池によって航続距離が約20％拡大すると推定しているためでもある。

これらのパーセンテージをすべて積み上げると定量化するのは難しく、同社は明確な数字を示さずに改善例を提供しています。 それでも、これはトヨタがEVの普及範囲をどれだけ早く拡大する必要があるかをよく認識していることを示している。

そのためには、トヨタはシャシーとバッテリーの観点から生産施設を再開発し、拡張する必要がある。 収益性の向上を理由に、同社は ギガキャスティング技術 将来のEVプラットフォーム向けに（高圧アルミニウムダイカストマシン）を導入し、板金部品の量を大幅に削減しました。 初期モデルの生産品質に問題があるにもかかわらず、この生産アプローチは確かにテスラにとってうまくいきました。

トヨタは、将来のEVシャシーについてコンベア方式の生産を排除し、代わりに自走式組立ラインに依存すると述べた。 このアプローチにより、プロセスの大部分が自動化され、量産モデルがプロセス間を独立して移動できるようになり、各工場でのモデルの柔軟性が向上します。 特にトヨタは、このアプローチにより生産に必要な労働者が大幅に削減されると述べている。

今週のニュースと並行して、トヨタはミシガン州に新しいバッテリー研究施設を開発中であるとも発表した。 5,000万ドルを投資して、日本のブランドは 北米研究開発本部 アナーバー近郊のヨークタウンシップで、特にバッテリー評価に焦点を当てています。

インフレ抑制法の税額控除規定の現状を考慮すると、製造拠点を北米に確立すること（ノースカロライナ州のバッテリー工場とケンタッキー州の 3 列電動 SUV 組立工場）は簡単です。 しかしトヨタは、この研究開発施設は北米の消費者により良いサービスを提供することも目的としていると述べた。

運転ニーズと充電習慣は州によっても大きく異なりますが、米国の電気自動車に対するアプローチは、これまで長距離と高性能のバランスに重点が置かれてきました。 トヨタにとって、競争力のある製品を生み出すには、これらのニュアンスを理解することが不可欠です。 そして、米国の充電インフラを直接分析できる能力は、同社の地域開発プロセスにおいて大きな役割を果たすだろうとリリースでは説明されている。

トヨタのEVに対するアプローチは急速に変化しているが、トヨタはプレゼンテーションのかなりの部分を水素とe燃料に費やしたため、以前の企業文化の名残が残っている。 そのアプローチは 燃料電池電気自動車と水素 トヨタは主に商用車に依存しており、ポルシェなどの欧州メーカーと同様にカーボンニュートラルなバイオ燃料の研究に取り組んでいる。

トヨタは、再生可能エネルギー源からの水素、合成燃料、バイオエタノール燃料を試用しており、ブラジルやインドなど、電力需要が厳しい特定の国や地域がe-fuel技術に最適であると述べている。

最終的に、同社の長年の論点を反映して、将来を見据えた報告書は、トヨタが適切な車両を適切なタイミングで適切な場所に配備したいと述べている。 これまで続いてきたブランドにとって、 3年連続で世界で最も売れている自動車メーカー、これは驚くべきことではありませんが、トヨタがEVを販売するには、生産の改善とより優れたバッテリー以上のものが必要になります。 特に米国では、手頃な価格と本質的な興奮との間のバランスが必要となります。

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