高性能車についてはあまり知られていない事実があります。最もハイテクな現代スーパーカーから最古のクラシックなマッスルカーに至るまで、ほぼすべての車が、 横から見ても良く見える。 トラックでの滑りから回復しているときでも、緩いダートをドリフトしているときでも、本質的にクールなものがあります。 滑り台になる車。
もちろん日産もそれを承知している。 同社はフォーミュラ・ドリフトに長年参加し、ドライバーのクリス・フォースバーグをスポンサーしており、フォーミュラ・ドリフトがいかに優れているかをよく知っています。 新型日産Z 後ろから煙を吐き出して見えます。 したがって、同社がより高性能な NISMO グレードを宣伝したいときに、ドラマティックでスモーキーな方法で宣伝することを選択したのは驚くべきことではありません。
はい、日産 Z NISMO が開発中です。 GT-Rや過去のZにも同様の処理が施されて以来、新車にも同様の処理が施されるかどうかは疑問の余地がありませんでした。 そして、ビデオで見ることができるように、それは同じ処理です – 地面効果、新しいシート、タイヤとホイール。 そのすべてに赤のアクセントがたっぷりと入っています。
しかし、それ以上に私たちが知っていることはほとんどありません。 日産は「今夏後半」にさらなる情報を発表すると約束しているが、我々はその情報が何なのかを推測するしかない。 NISMOのエンジニアは、Zのツインターボを通じてさらに数PSIのブーストを投入するでしょうか？ そのルートを採用したアフターマーケットチューナーは、ストックエンジンから大きな利益を得たと主張しています。 単一のコンポーネントを変更せずに最大 100 馬力の向上 フードの下。 それは間違いなく、工場出荷時のNISMOトリムに見るべき変化となるだろう。
もちろん、これまでの NISMO の製品を考慮すると、これほど大きな利益が得られる可能性は低いでしょう。 馬が数頭増え、ラップタイムがわずかに向上する可能性もあるが、日産は依然としてサウンド、排出ガス、保証の制限に縛られており、寿命まであと1インチ以内にチューニングされたZを発売することはできない。 しかし、私たちが Z に何を期待しても、運転したり滑ったりするのは楽しいものになるでしょう。