今年初め、スバルは米国市場向けの電気製品および電動化製品に注力する計画を発表した。 2010年代半ばまでに複数の新しい電気自動車が発売される予定で、単にバッジを付け直したトヨタモデル以上のものになることが期待される。 しかし、最初の量産ゼロエミッション車では、スバルはトヨタ bZ4X に独自のロゴを叩き込み、ソルテラと名前を変更しました。 それはまともなEVですが、コーン周りはどのくらい優れていますか？
最新のビデオでは、 km77.com ソルテラにムーステストを実施して、電気 SUV の操作性と安定性を確認しました。 一般に、ヘラジカ テストでは、特定の車両が突然現れた障害物をどれだけうまく回避できるかを評価します。コーンに衝突せずに記録した速度が高いほど、全体的な結果は良くなります。 Solterra がそのテストをどのように処理するかを見てみましょう。
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このページの上部に添付されたビデオに表示される車両は、スペイン市場向けのソルテラの 2023 年モデルのものです。 235/60 R18 ヨコハマ アドバン V61 タイヤを搭載し、フロント アクスルに 1 つのモーター、リア アクスルにもう 1 つのモーターを備えたデュアル モーター パワートレインを採用しています。 総合的なシステム出力は 218 馬力に達し、そのエネルギーは 71.4 キロワット時のバッテリー パックに蓄えられ、WLTP 認定の 1 回の充電で最大 289 マイル (465 キロメートル) の航続距離を実現します。
の記者たちは、 km77.com – メディアの名前が示すように、コーンの周りをうまく走るには時速 47.85 マイル (時速 77 キロメートル) の目標を設定します。 ソルテラはこの目標には達しませんでしたが、最大進入速度は時速 73 キロ (45.36 マイル) に達します。 目標にはわずかに届きませんでしたが、この結果はヘラジカのテストでは良好であると考えられます。 私たちの同僚たちは、速度よりも重要なのは、ソルテラが走行中に非常に予測可能で制御可能であるという事実であると述べています。 また、電子安定制御システムは、微妙ですが非常に正確な介入を行います。
