- レクサス LBX は、欧州におけるトヨタの TNGA-B プラットフォームをベースとしたブランド最小の SUV として発表され、トヨタ ヤリス クロスと緊密に組み合わせられました。
- LBX は、双極ニッケル水素 (NiMH) バッテリーと組み合わせた 1.5 リッター 3 気筒を搭載し、134 馬力と 136 ポンドフィートのトルクを発生します。
- レクサスは欧州では前輪駆動と全輪駆動のLBXを提供するが、北米には導入しない。
今週初め、レクサスはこれまでで最小のSUVのパッケージを脱ぎ、LBXをヨーロッパでデビューさせた。 LBX はレクサス UX の下に位置し、 ヤリスクロス そして、そのハイブリッドパワートレインは、同様に小型のトヨタモデルから借用されています。
これは、レクサス・ブレークスルー・クロスオーバーの略であるLBXが、1.5リッター直列3気筒エンジンとフロントに電気モーターを1つだけ組み合わせ、134馬力と136ポンドフィートのトルクを発揮することを意味し、この小さなSUVはブランドの中で最も強力ではないことになる。かなりのマージンを持ってモデル化されています。 しかし、全長が 164.9 インチなので、LBX はそれほど多くのパワーを必要としません。
LBXはわずか164.9インチで、自動車メーカーの世界的なラインナップではレクサスUXの下に位置する。
LBX は双極ニッケル水素 (NiMH) バッテリーも搭載しており、軽量化と EV のような加速が期待できます。 レクサスは、このモデルの全輪駆動バージョンに2つ目のモーターを提供する予定であるため、このポケットSUVは純粋な前輪駆動モデルではなくなります。
とりわけ、LBX のデザインは、ここ数年、賛否両論ではあってもレクサスモデルの顕著な特徴となっている、今ではおなじみとなったスピンドルグリルから一歩離れていることを示しています。
「スピンドルグリルを『解体』して、新しいデザインに道を譲りました」とレクサスデザイン部長の須賀幸一氏は語った。 「これまでとは全く異なる、ひと目でレクサスとわかる新しいフロントフェイスのアイデンティティを創造することに成功しました。」
それでも、「世界クラスの熱効率」が約束されているにもかかわらず、LBXの性能が限られているため、米国のショールームには置かれないだろう。 その代わり、LBXは、レクサスが多くの市場で長い間確保しようと苦労してきた、明らかに若い層をヨーロッパで獲得することを目的としている。
「私たちの目的は、従来の高級車の概念に挑戦することでした」とチーフエンジニアの遠藤邦彦氏は語ります。 「ドライバーとクルマとの自然な対話を可能にするドライビングエクスペリエンスと、洗練された存在感のあるデザインを徹底的に追求しました。」
米国では、この自動車メーカーは、UX 250h とその 2.0 リッター直列 4 ハイブリッド パワートレインに依存して、このニッチ市場をカバーし続けることになります。
レクサスは、若い購入者を引き付けるために、米国内でより小型で安価な車を提供することを検討すべきか、それとも ブランドは主に、より伝統的な視聴者に対応すべきでしょうか? コメントでお知らせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。