ヒュンダイ 熱い作品に最後の仕上げを行っています イオニック5N 7月13日から16日まで開催される今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでの公開に先立って。
韓国の自動車メーカーは、N 車両の「モータースポーツ育ち」テクノロジーを検証するために使用した、ニュルブルクリンクでの Ioniq 5 N の一連の画像を公開しました。
また、Ioniq 5 N は、ヒュンダイ N の 3 つの柱、つまり「コーナーラスカル」であること、レーストラック向けの機能を備えていること、そして「日常的なスポーツカー」であることを確実に遵守するように開発されました。
現段階でヒュンダイはIoniq 5 Nの出力を確認していないが、430kWを発生するKia EV6 GTを超える可能性がある。
約 80kWh の容量を持つ次世代バッテリー パックを使用しており、通常の Ioniq 5 よりも優れたエネルギー密度を提供します。DC で最大 350 kW、三相 AC で 11 kW まで充電できる 800 V 電気アーキテクチャを備えています。
来月の発表に向けて、電動ホットハッチはノルドシュライフェで10,000kmの耐久テストを経ており、生産開始までにさらに10,000kmの耐久テストが行われる予定だ。
ヒュンダイは、Ioniq 5 Nは内燃機関のN車よりも冷却が難しいため、熱管理に特に注意を払ったと述べている。
Ioniq 5 N は、N 専用ラジエーター パッケージングと強化されたモーター オイル クーラーとバッテリー チラーを備えた拡大された冷却領域を備えています。
パフォーマンスと寿命を最大化するために、N 個のバッテリー プレコンディショニング モードと N 個のレース モードがあります。
N Battery Preconditioning 機能は、ドラッグ モードとトラック モードの 2 つのモードに分かれています。 前者は最大パワーを即座に使用できるように温度を最適化するように設定され、後者は周回数の増加に合わせてバッテリー温度を最適化します。
N レース ドライブ モードは、ドライバーが車のエネルギー使用量をより詳細に制御し、「スプリント」または「耐久」レースを優先するのに役立ちます。
Ioniq 5 N は電気自動車 (EV) であるため、従来の油圧ブレーキに加えて回生ブレーキも考慮して設計されています。
Ioniq 5 N には、最大 0.6 G の減速力を提供できる独自の回生ブレーキ システムが搭載されています。 ABS作動時でも回生ブレーキにより最大0.2Gの減速力を発揮します。
以前に報告されたように、Ioniq 5 N には、専用のドリフト モード、電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャル、シミュレートされたギアを備えたマニュアル シフト モードなど、多数の新しいパフォーマンス機能が搭載されています。
N パフォーマンス モードは、より深く、よりアグレッシブなフロント スポイラーと追加のエア ベントを備えた下位モデルとは視覚的に区別されます。
その他の視覚的な変更には、より広いトレッド、より広いフェンダー、より低い車高に加え、ルーフスポイラーと後部のディフューザーが含まれます。
Ioniq 5 Nは、N部門初の電気自動車となる。 現在のラインナップには、ガソリンエンジン搭載の i20 N、i30 N、i30 セダン N、およびコナ N が含まれています。
ヒュンダイは以前、RN22eコンセプトを備えた最近発売されたIoniq 6の高性能バージョンを予告していた。
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