2022 Kia EV6 GT-Line レビュー – この EV の未来は私たちが望むものです

若くて情報の少ない私は、ひとたびEVが市場を席巻したら、私たちは皆、魂も性格も楽しみも与えず、音もなく私たちを場所から場所へと連れて行ってくれる退屈なマシンを運転する刑罰を科されるのではないかと少し怖れていました。

ありがたいことに、私はその概念を捨て去ってきました。その主な理由は、自動車メーカーが運転して楽しい見栄えの良い EV を設計する意欲のある人材を今も雇用しているからです。 フォードのマスタング マッハ E、ヒュンダイの Ioniq 5 および Ioniq 6 は、ほんの 3 つの例にすぎません。

こちらは、プラットフォーム、バッテリー、電気モーターを Ioniq 5 と共有するもう 1 台、2022 Kia EV6 GT-Line です。 （良い意味で）振り向かせるスタイルがあり、運転するのが楽しいです。 EV は通勤用の居眠り携帯電話である必要はありません。

私はすでにハイゾートのEV6 GTを絶賛しており、純粋なパフォーマンスの点ではGT-Lineはそのトリムには及ばないものの、それでも街中を運転するのは楽しいし、静かな通勤にも落ち着くことができる。大丈夫。

その下にはフロントとリアにデュアル電気モーターが搭載されており、これらを組み合わせることで 320 馬力と 446 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これはシングルモーターの後輪駆動EV6の225馬力、258ポンドフィートを上回るもので、航続距離は同車の310マイルから274マイルに低下する。

77.4kWhのリチウムイオンバッテリーは、74kWのフロント電気モーターと165kWのリア電気モーターに電力を供給します。 DC 急速充電は 350 kW の充電器で 800 ボルトで、70 マイルを 5 分以内に充電し、約 18 分で 10 ～ 80 パーセントの充電が可能です。 Kia によると、レベル 2 240V AC 充電器に接続すると、7 時間 10 分で 10% から 100% になるそうです。

ほとんどの EV と同様に、GT ラインはゼロから利用可能な電力で高速に動作します。 追い越しや合流も問題なく、EV6 GT は十分なスリルを提供しますが、GT-Line はほとんどの状況で十分に機能します。

ハンドラーも鋭敏で、乗り心地も街中では十分に順応性があり、通勤に最適です。 Ioniq 5 の兄弟と同様に、EV6 GT-Line はスポーツ性と快適性が見事に融合していますが、プラットフォーム上の 2 つのモデルの中でよりスポーティであるように感じられます。

また、前部から後部に向かって下向きに傾斜したルーフを備えた、急降下するファストバックの外観のおかげで、この 2 台のうちの方がよりスポーティに見えます。 車内はミニマリストで、ドライバーの前とセンタースタックの上にスクリーンがあり、ボタンを押すだけで機能を切り替える起亜自動車のオーディオ/HVAC コントロールが急速に普及しています。 それ以外の場合、ノブやボタンは比較的希少です。 Kia の通常どおり、UVO インフォテインメントを利用できます。このシステムは依然として市場で最も優れたものの 1 つです。

標準機能には、これら 2 つのスクリーン (どちらも 12.3 インチ)、20 インチのホイール、メリディアン オーディオ、衛星ラジオ、Android Auto、Apple CarPlay、ナビゲーション、キーレス エントリーおよびスタート、アダプティブ クルーズ コントロール、パワー テールゲート、デュアル ゾーン クライメート コントロールが含まれます。 、拡張現実ヘッドアップディスプレイ、ワイヤレス電話充電、冷暖房付きフロントシート、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付き船外後部座席。

セーフティナニー/ニニーには、前方衝突回避アシスト、死角衝突回避アシスト、後方交差交通衝突回避アシスト、車線維持アシストおよび車線追従アシスト、駐車距離警告、駐車衝突回避アシスト（後進）が含まれます。 、安全な出口アシストと高速道路運転アシスト、およびリモートスマートパーキングアシスト。

基本価格は55,900ドルで、唯一のオプションはシートのスエードインサート（295ドル）でした。 1,215 ドルの目的地手数料を加えると、テストされた価格は 57,410 ドルでした。

そこに最大の問題が潜んでいる。他の多くのEVと同様に、Kia EV6 GT-Lineはプレミア価格が付いているのだ。 そしてそうではありません それか 恐ろしいほど優れたEV6 GTにははるかに多くのお金がかかります。 一部の購入者は間違いなく起亜EVのはしごの次の段を登るだろう。

Kia は同様の価格の Mustang Mach-E や、スポーツおよび/または高級カテゴリーに適合する多数の内燃車とも戦っています。

そうは言っても、GT のパワーを望まない、または必要とせず、必要なコインを持っていて、電気自動車にしたいのであれば、EV6 GT-Line は確実な選択肢です。 特に Ioniq 5 のスタイルが十分にスポーティではない場合はなおさらです。

EV の未来は私がかつて想像していたよりもはるかに優れており、Kia EV6 GT-Line はその理由の 1 つです。

これが将来の主流の EV の 1 つであるならば、私たちは大丈夫です。

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

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