この車は、キャロル シェルビーが個人的にグリーン ホーネットのプロトタイプを忠実に再現するよう依頼したもので、この種のものとしては 2 台目です。 建設後、2019 年までキャロル シェルビー財団に保管されました。
オリジナルの「グリーン ホーネット」プロトタイプは、シェルビーが新技術のテストに使用した 2 台のノッチバックのうちの 1 台で、もう 1 台は「リトル レッド」として知られていました。 これらはシェルビー・アメリカン社がこれまでに製造した唯一のノッチバックとなる。
早わかり – キャロル・シェルビーのグリーン・ホーネットのプロトタイプ
- 1967 年に、緑色の「ライム ゴールド」の 1968 年モデル ノッチバック マスタングが製造され、GT/スーパー クーペ プログラムのテストベッドとして使用されるためにシェルビーに出荷されました。
- GT/SC プロジェクトがキャンセルされた後、この車は、西海岸向けの特別仕様マスタングである「カリフォルニア スペシャル」案のプロトタイプになりました。
- この車は「グリーン ホーネット」として知られるようになり、後にマスタング用の完全独立リア サスペンション システム、四輪ディスク ブレーキ、コーネック燃料噴射装置、シェルビー改造 C6 オートマチック トランスミッションなどのテストベッドとして使用されました。 、428 CJ-XビッグブロックV8エンジン。
- 数年後、シェルビーはおそらく感傷的な理由から、初期の仕様に合わせてこの車の再生産を依頼することになりました。 この車は 2019 年までキャロル シェルビー財団に保管されていました。これがこの記事で紹介されている車です。
グリーンホーネットのプロトタイプ
1967 年、フォード モーター カンパニーは、緑色の「ライム ゴールド」1968 年モデルのノッチバック マスタングを通常の生産ラインで製造しました。 シェルビー・アメリカン社に割り当てられ、カリフォルニアに発送されました。
車はライムゴールドで仕上げられており、黒いビニールの屋根が付いています。 「グリーン・ホーネット」という名前は、失脚するずっと前にビル・コスビーによって造られたと言われています。
2台目の車も同様に割り当てられ、赤いノッチバックで、「」として知られるようになりました。少し赤」 これら 2 台の車を合わせると、シェルビー構成で公式に製造された唯一のノッチバック マスタングとなり、他の車はすべてファストバックまたはコンバーチブルのいずれかでした。
カリフォルニアのシェルビー施設に到着すると、緑色のノッチバックは GT/スーパー クーペ プログラムのテストベッドとして使用されました。 GT/SC としても知られるこのプログラムは最終的にキャンセルされましたが、すべての希望が失われたわけではありません。
「カリフォルニア スペシャル」と呼ばれるマスタングの新しい特別版がシェルビーとフォードによって開発されており、この車は現在「カリフォルニア スペシャル」として知られています。緑スズメバチ」はそのテストベッドとして使用されましたが、正式には EXP-500 として知られていました。
カリフォルニア スペシャル プログラムは成功を収め、この車は西海岸で販売され、確固たる人気を博しました。実際、今でもコレクターの間で人気があります。
上のビデオ: この広範なインタビューでは、シェルビーが幼少期、レースでのキャリア、そして独自の高性能車を開発していた晩年など、自身の人生について語っています。
興味深いことに、グリーン・ホーネットという名前は、友人で有名なコメディアンのビル・コスビーがキャロル・シェルビーに提案したと言われています。 もちろん、これはコスビーが失脚して投獄される何十年も前のことであり、当時彼はまだ米国で愛されていた人物だった。
グリーン ホーネットの生涯の後半では、まったく新しい独立リア サスペンション システム、4 輪ディスク ブレーキ、コーネック燃料噴射装置、シェルビー改造 C6 オートマチックなど、マスタング用に提案された多数の新技術をテストするために使用されました。トランスミッション、428 CJ-X ビッグブロック V8 エンジン。
自動車業界では、開発プログラムが完了したらプロトタイプ車両を破砕するのが標準的な慣行です。 これは明らかに、自動車が消費者の手に渡ることを阻止するためであり、自動車のプロトタイプのステータスが安全性や信頼性の欠陥をもたらした場合に訴訟にさらされる可能性を防ぐためである。
内部では、この車はほぼ完全に純正標準のように見えます。シートバックに刺繍された名前だけで、そのパフォーマンスの可能性がわかります。
幸いなことに、この運命はグリーン・ホーネットには降りかかりませんでした。 シェルビー・アメリカン社の人々はこの車が気に入り、「リトル・レッド」の兄弟車だったため、フォードと何らかの関係があり、両方の車が今でも存在しています。
キャロル・シェルビーのグリーン・ホーネット プロトタイプ 2.0
オリジナルのグリーン ホーネットが個人所有に売却されてから何年も経ち、キャロル シェルビーはコレクションのためにレクリエーションまたはレプリカの製作を依頼しました。
その理由は不明だが、おそらく彼にとってこの車は少なからず感傷的な価値を持っていたのだろう。 1960年代後半はシェルビーにとって黄金期であり、彼はフォードでル・マンに出場し、フェラーリを打ち負かし、シェルビー・コブラは米国で最も望ましいスポーツカーの一つであった。
ボンネットの下には、6,000 rpm で 400 bhp を発生する Shelby 428 V8 エンジンが搭載されています。 大容量燃料ポンプを備えた Holley 700 CFM 4 バレル キャブレターが装備されています。
彼は、正しい 1968 年製フォード マスタング ノッチバックからグリーン、正式にはライム ゴールドで車を組み立てました。 その後、6,000 rpm で 400 bhp を発揮できる適切な Shelby 428 V8 エンジンが搭載されました。
エンジンにはシェルビー インテークと大容量燃料ポンプを備えたホーリー 700 CFM 4 バレル キャブレターが取り付けられ、3 速改良型ヘビーデューティー C6 オートマチック トランスミッションが組み合わされます。
再構築中に、車にはフロントとリアのディスクブレーキが与えられましたが、グリーンホーネットの後のバージョンで使用された独立したリアサスペンションではなく、トラブルのないライブアクスルリアエンドを維持しました。
完成したこの車はキャロル シェルビー財団の一部となり、シェルビーが亡くなってから 7 年後の 2019 年に販売されるまでそこに保管されることになりました。
車には正しいアルミ ホイールとグッドイヤー イーグル GTII タイヤ、および正しいデカールが取り付けられています。
この車が再び売りに出されることになった。 マーティ・レポートが付属しており、シェルビー登録簿に記載されているほか、シェルビー自身がこの車を依頼して所有していたという事実は、オリジナルのグリーン・ホーネットのプロトタイプでなくても、現在では非常に収集価値が高いことを意味している。
現在の走行距離はわずか 1,643 マイルで、7 月下旬にペンシルベニア州ハリスバーグでメカム社のオークションブロックに出品される予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：Mecum
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