ヒュンダイは、7月13日に予定されている2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのデビューに先立ち、Ioniq 5 Nのテストを終了している。
ヒュンダイは金曜、プレスリリースで、Nパフォーマンスサブブランド初の全電気モデルが、一般公開に先立ってニュルブルクリンク北コースで最終トラックテスト段階に入ったと発表した。
エンジニアが注力している分野の 1 つは熱管理です。 Ioniq 5 には、モデル固有のラジエーター、モーター オイル クーラー、バッテリー チラーなど、より堅牢な冷却ハードウェアが搭載されています。 このハードウェアには、短いスプリントで最大パワーを引き出し、一連の周回でバッテリーを低温に保つためにそれぞれ設計された「ドラッグ」モードと「トラック」モードを備えたバッテリープレコンディショニングソフトウェアが付属しています。
2024 ヒュンダイ Ioniq 5 N プロトタイプ
N Race 機能により、ドライバーはエネルギー使用量を調整することもできます。 「スプリント」モードがデフォルトであり、ドライバーに最大のパワーを与えます。 ヒュンダイによれば、「エンデュランス」は、バッテリー内に熱が蓄積する可能性のある突然の電力スパイクを制限することで、より長いトラックセッションの航続距離を最大化するように設計されているという。
エンジニアらはまた、回生ブレーキシステムを改良し、最大0.6gの減速度を可能にし、ヒュンダイによれば、これは業界をリードする数字であると主張している。 ABS 作動中にも最大 0.2 g で回生が発生します。 ヒュンダイは、より大型の15.7インチローターの採用など、油圧ブレーキのアップグレードも約束している。
ドライバーがより積極的に参加できるように、Ioniq 5 N には、モーター トルクを使用してギア シフトをシミュレートする N e-Shift と呼ばれる機能もあります。 ヒュンダイは、これによりドライバーが内燃車で磨いたスキルを電気運転に応用できるようになると主張している。
2024 ヒュンダイ Ioniq 5 N プロトタイプ
他の多くのスポーティなEVと同様に、Ioniq 5 Nにもエンジンノイズの不足を補う独自のサウンドトラックが搭載されています。 8つの内部スピーカーと2つの外部スピーカーが、ガソリンのヒュンダイNモデルで使用される2.0リッターターボ4のシミュレーション、N 2025ビジョングランツーリスモとRN22eコンセプトの人工音、さらには戦闘機の騒音など、厳選されたサウンドを再生します。
Ioniq 5 N は、初の電気 N モデルであることに加え、初の全輪駆動モデルとなります。 通常の Ioniq 5 の最高出力は 320 馬力であり、Ioniq 5 N ではそれを上回ることが期待できますが、ヒュンダイはそれがどの程度であるかについては明らかにしていません。 Ioniq 5 と E-GMP プラットフォームを共有する Kia EV6 GT は 576 馬力を発生するため、出力向上の余地は大きくあります。
ヒュンダイは、Ioniq 5 Nが米国に導入されるかどうかについては明らかにしていないが、発表のタイミングから、もし米国に導入される場合には2024年モデルの販売開始となることが示唆されている。