マツダは将来のEV向けの円筒形電池セルの供給についてパナソニックと協議を開始したと両社が水曜日に発表した。
プレスリリースによると、協議の目的は、マツダが「2020年代後半に発売予定」のEVに使用するため、パナソニックが日本と北米の工場からセルを供給する合意をまとめることにある。 しかし、両社は話し合っているだけで、確固たる合意は得られていない。
詳細は明らかにされていないが、北米から供給される電池は、世界最大の電池工場と言われているカンザス州デソトの新工場から供給される可能性が高い。
パナソニックの円筒形EV用電池セル
パナソニックとマツダの関係は、2012年にパナソニックが日本の顧客に限定的にリースしていたマツダ・デミオEVに電池を供給したことに遡る。 現段階でのコラボレーションはより広範囲に及ぶ可能性がある。
カリフォルニア限定で数量限定のMX-30を除けば、マツダの米国ラインナップにはEVはない。 この状況は、2025年から2030年の間に発売される複数のモデルの基礎を形成するクリーンシートEVプラットフォームが2025年後半に登場することで変わりそうだ。マツダは2021年に、全ラインナップがある程度の電動化を期待していると述べた。 2030 年までに、EV がその全体の 25% を占めるようになります。
最近発売された2024年マツダCX-90プラグインハイブリッドと計画中のCX-50ハイブリッドを含むハイブリッドは、計画されている専用プラットフォームをベースにしたEVが登場するまでのギャップを埋めることになる。
2022 マツダ MX-30
マツダは、長距離EVは未来ではないが、円筒形セルの使用により効率が向上する可能性があると示唆している。 これは、EV のトップ 2 ブランドである Lucid と Tesla が選択したセル形式です。 テスラはパナソニックのEVバッテリーの主要顧客である。 Lucidは2022年にパナソニック製セルの使用も開始すると発表した。
しかし、既存の自動車メーカーは円筒形セルの採用が遅れている。 BMWは昨年、将来のEV向けにこの形式への移行を確認しており、ゼネラルモーターズは一部の用途向けに円筒型セルを検討していると伝えられている。
マツダは数年前に電気パワートレインとハイブリッドパワートレインをテストし、ドライバーはEVの特性を好むという結論に達しました。 マツダは、これをEVの開発を加速するきっかけとして捉えるのではなく、SkyActiv-X予混合圧縮着火（HCCI）エンジンやSkyActivなど、興味深いものの最終的には失敗に終わったプロジェクトによる内燃機関の効率を向上させる取り組みに主に焦点を当ててきた。 -Dディーゼル。