2023 アストンマーティン DBS レビュー: 執着の対象

2018年にアストンマーティン DBSの写真が自動車サイトに初めて掲載されたときのことを覚えています。これは、絶え間なく流れてくる6桁の新しいマシンの中でも、完璧なプロポーションのスポーティでありながらエレガントなグランドツアラーとして際立っていました。 5年経った今でもそのスタイルは現代的です。 406,086ドルのアストンらしい美しさだ。 それは夢中になれるオブジェクトであり、時には運転するよりも賞賛したいものです。

715 馬力のツインターボがその魅力をさらに高め、長距離ドライブでも滑らかで洗練されたスーパーカー レベルのパワーを提供します。 限界に近づくと、DBS は横向きになるのが大好きな遊び心のあるリアアクスルで食いつきます。 大型GTとしては驚くほどアグレッシブだ。

しかし、過去 5 年間、その内部は決して良いものではありませんでした。 優れた素材で覆われていますが、その技術は時代遅れであり、DBS はフェラーリやベントレーの競合他社に大きく遅れをとっています。 美しくて速いですが、406,086 ドルで十分ですか?

スタイリングは主観的なものであり、私はこの大きな GT に真っ向から騙されたかもしれませんが、誰もが同じように感じるわけではないことは理解しています。 しかし、彼らは間違っています。 DBS はプロポーションのマスタークラスです。 長いボンネット、後車軸のすぐ前のシート、流れるようなルーフラインにより、高価だがエレガントであることがすぐにわかります。

英国の自動車メーカーが現在製造しているフラッグシップかつ最もスポーティな GT である DBS は、ルーフ、クラムシェル スタイルのボンネット、スプリッター、リア スポイラーなどのボディ パネルにカーボンファイバーを採用しています。 これらは、大きなアストンが数を失うのを助けることを目的としていますが、それでも重量はほぼ4,000ポンドです。 主に、ハイパワークルーザーにスポーティな外観を与えるために存在します。

DBS のエアロは、同じくカーボンファイバー製の前輪の後ろから空気が抜けたり、後ろに二重ディフューザーが付いているなど、驚くほど繊細です。 これらはどれも派手すぎるものではありませんが、これらが合わさって DBS に独特の外観を与えています。

このようなエレガントなラインを持つ車は、明るい色をよく着ます。 もしそれが私のお金なら、私はテスターのチャイナグレーの外装を諦めて、ロイヤルインディゴやリキッドクリムゾンのような色でこのGTの優雅さを受け入れ、さらにはコスモスオレンジやカーミットグリーンで明るくするでしょう。 これは、エグゼクティブ向けの色合いに固執して安全策を講じる車ではありません。 406,086 ドルを費やすのであれば、本当に購入してみませんか?

統計だけから判断すると、DBS は大型 GT というよりもスーパーカーであると誤解されがちです。 ツインターボチャージされた 5.2 リッター V12 エンジンは 715 馬力、663 ポンドフィートを発生します。これは、611 馬力のフェラーリ ローマや 650 馬力のベントレー コンチネンタル GT スピードよりもかなり高いですが、789 馬力のフェラーリ 812 スーパーファストよりは低いです。 アストンは 8 速 ZF オートマチック トランスミッションを介して後部にパワーを送り、3.4 秒で時速 102 マイルまで加速し、最高時速 311 マイルで最高速度に達します。

その統計は、価格が高いにもかかわらず印象的ですが、それは半分しか伝えていません。 DBS の問題点は、高速ではあるものの、競合他社に比べて即時性が欠けていることです。 大きなマッスルカーのように動作し、高速道路の長いスティントでは低回転でゴロゴロと走り、直線走行では爆発的なパワーを発揮します。 ただし、コーナーではターボラグのせいで反応が鈍いが、立ち上がると猛烈な勢いで反応する。

低回転では、DBS は快適なクルーズを実現します。トランスミッションはスムーズかつシームレスにシフトし、チタン製のエキゾーストはパチパチ音を立てて弾け、エクスペリエンスを高めます。 7,000rpmのレッドラインに近づくと、ラグに続く瞬間的なパワーのラッシュが即座にリアを圧倒します。 安全システムが解除されている DBS は、大型の GT が期待するよりもはるかに攻撃的です。

二重人格は楽しいかもしれませんが、非常に速く移動するため、送信がまったく追いつきません。 手動のシフトアップとダウンはどちらも躊躇することが多く、ステアリングにはフィードバックがありませんが、依然としてかなり重いため、多くの努力が必要ですが、見返りはほとんどありません。 ありがたいことに、そのカーボンセラミックブレーキは十分な食い込みを提供し、DBSを簡単に抑制できますが、街中で調整するのは難しい場合があります。

サスペンションに関しては、DBS はフロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンク、アダプティブ ダンパーを備えています。 曲がりくねった道路では、DBS の車両重量がすぐにわかります。 タイトなカーブに傾き、ためらうことなくデフォルトでアンダーステア​​になります。

それが輝くのは、一般的な高速道路や市街地の通りです。 DBSは長距離ドライブでも非常に快適です。 最もソフトな設定では、凹凸を難なく吸収し、キャビンを通して路面の凹凸はほとんど感じられません。 この大きなアストンは競合他社ほど機敏ではないかもしれませんが、何キロも走行して走行するにはこれが私の選択です。

快適で設備の整ったキャビンのおかげで、何時間でも快適に運転できます。 フロントシートは裏道でもしっかりと座れるほどスポーティでありながら、長時間の走行にも耐えられるほど豪華です。 また、黒のレザーとアルカンターラにコントラストの効いた赤いステッチを組み合わせ、素材の観点からも勝利を収めています。 同じことがキャビンの残りの部分にも当てはまり、これら 2 つの素材と多量のカーボンファイバーが組み合わされています。

5’10 では、DBS の着座位置と視界は私にとってぴったりです。 頭上空間は十分にあり、このアストンはかなり大きいため、特に 2 列目に 2 つの小さなシートがあると、インテリアは洞窟のように感じられます。 奇妙な形状のステアリングホイールさえも、優れたボタン配置と、重要なことにコラムに取り付けられたシフトパドルによって補われています。 人間工学の観点からは、DBS が優れています。

残念ながら、そのインテリア技術については、競合他社よりも数世代遅れているため、同じことは言えません。 DBS は古い Mercedes-Benz COMAND システムに依存していますが、見た目も操作性も良くありません。 グラフィックスは低解像度で、Bluetooth オーディオ ストリーミング以外にスマートフォンとの統合は提供されていません。

操作に必要なタッチパッドとそのすぐ上にある触覚フィードバック ボタンは、特に移動中は使いにくいです。 一部のコントロールは機能させるために複数回押す必要があり、さまざまなメニューをスワイプして方向を入力しようとすると、車を寄せる必要があります。

40万6,086ドルもする車において、このシステムは間違いなく一部の人にとっては契約破りのものとなるだろう。 アストンマーティンは、最近リリースした DB12 でこの問題に取り組み始めました。DB12 は大幅に改良されたキャビンを備えており、将来の製品の競争力がさらに高まるはずです。 DBS が刷新されるまで待つ必要があります。

価格について言えば、2023年型アストンマーティン DBSの価格は33万3,686ドル（目的地手数料3,086ドルを含む）からとなる。 ただし、数例を挙げると、Bang & Olufsen ステレオ、チタン スポーツ エグゾースト、カーボン セラミック ブレーキなどの追加装備を備えた私のテスターの価格は 406,086 ドルです。

アストンマーティンの現在のフラッグシップは美しく、高価で、欠陥もある。 発売から 5 年間、私はすべての競合車を運転するようになりましたが、それでも DBS は私のリストの上位にランクされています。 確かに、裏道での運転はそれほど鋭くはありませんし、インテリアの技術は古いベンツから来ていますが、大きなアストンには非常に個性があるので、私はその傷を見逃したくなります。

DBS は単に速くて美しいだけではありません。 競合他社にはない滑らかさ、過去5年間で色あせていないエレガンスがあります。 追い込まれると隠れた気性が現れる魅力的な巡洋艦です。 価格は 40 万 6,086 ドルで、6 桁のマシンの中でも高価ですが、経験としてはアストンは魅力的なので、私にはそれで十分です。