同調査によると、EV市場は2026年までに様変わりする可能性があるという。 レガシー自動車メーカーが新型EVモデルの生産を競う中、テスラの市場シェアは2022年の62％から2026年までに18％に低下する可能性がある。
フォード、ゼネラル・モーターズ、ステランティスが市場シェアを最大の既存企業の勝者とする可能性があり、フォードは8％から14％、GMは5％から14％、ステランティスは1％未満から8％に成長した。
この調査では、2030年までの米国のEV普及率の推定値が36パーセントに引き上げられ、この増加はインフレ抑制法のインセンティブによるものであるとしている。
この研究ではまた、原材料コストの大幅な高騰により、進行中のコスト削減努力が相殺されたため、米国のバッテリー式電気自動車に含まれるコンテンツの合計金額の推定値が 34,100 ドルに引き上げられました。
この調査では、バッテリーを除き、EV コンポーネント システムのサプライヤーの多くが ICE 車両コンポーネント システムの Tier 1 サプライヤーと同じであることが判明しました。
全体として、2024～25年モデルイヤーの代替率は過去平均の15％に近く、昨年の23％から低下しているが、2026～27年には大量生産製品の発売によりさらに高まる可能性があると研究では予測されている。
1991年以来発表されているこの年次調査は、新しい車両が自動車メーカーの市場シェアの増加に直接寄与するため、代替率が高い自動車メーカーは市場シェアを拡大するチャンスが大きいと想定している。
従来の代替率の観点からは、フォード、現代自動車、起亜自動車が従来の大手自動車メーカーの中で最も優れた位置にある一方、ステランティスとホンダが最も後れを取っていることが調査で判明した。 多くの既存自動車メーカーは平均代替率に遅れをとっており、平均代替率はEVの新規参入企業や代替率で業界をリードする小規模自動車メーカーによって偏っている。
同調査によると、2024年から2027年までの新モデル構成はクロスオーバーと小型トラックが77％、乗用車が22％になると予想されている。