1938 年 12 月 22 日、ファラースレーベンの工場、ヴォルフブルゴのアフター、フォルクスワーゲンの入門書「フォルクスオート」 (オート デル プエブロ) の呼び出し、フォルクスワーゲンの「ビートル」 (エスカラバホ) の開始。
1932年エル・ジョヴェン・ジェニオ・デ・ラ・インゲニエア・アートリズ・フェルディナン・ポルシェ・オブ・オブ・オブ・オブ・ディス・ディス・ディ・ディス・ディ・ディス・ 『オート・パラ・エル・プエブロ”construyóunprototipo、el“ porsche lohner chasies
1934 年にアドルフ・ヒトラーの危機を迎え、車両の安全性を維持し、フェルディナン人の時代に「よく知られた 4 人の人物、自動車の冷蔵庫、消費者と協力する」という目標を達成しました。 7 litros cada 100 km y llegar a los 100 km/h」、エル・プロトティポ「ポルシェ」エンカハバ・ア・ラ・パーフェクト、エン・ジュニア・デ・1934 年、企業はコントラトスを守りました。
ロイターの VW1、Drauz の VW2、ダイムラー ベンツの VW3、最高のエレギドをご覧ください。 モデルの入門書は、大規模なポーズをとってベンチラシオネスを作り、ヒトラーの改造を加えた製作物を製作するためのモデルです。
完全なデサローロの産業革命、RDA (製造工場製造協会) のヒトラー決定、製造会社の設立、ウォルフブルゴの燃料電池システムの導入、ポル中央電気のプロピアにアクセスしてください。
「KDF ワーゲン」と車両の初期比較は、中間生産の事前財務比較、自動サルダバ、自動運転、安全な運転、最高の時代の目的地、安全性を保証します。 30万台の自動車が完成しました。
1938 年 12 月 22 日、初期のモデルとしてアレマニアでの開発が行われ、産業分野で生産された製造工場は 336,600 人に上り、自動運転はありませんでした。
グエラの終結、ファブリカの再活性化、1946 年の自動車番号 1.000 の受信、初期のモデルの開発、EEUU の安全な比較、エスカラバホの評価、「ビートル」の評価、名前の付け方アレマニアの燃料を受け入れます。
El auto llegó Finalmente a su objetivo y se convirtió en el auto del pueblo, con la apertura de las plantas en Brasil y México en los años ’50, su producción tocó picos inauditos de la industria automotoriz, el último “Beetle” de diseño オリジナルメキシコ、プエブラの植物園、2003 年、合計 3,500 万円の買い物をしました。
