ポール・ヘネシー/NurPhoto、ゲッティイメージズ経由
- インフラはEV導入の戦いの半分を占めます。
- EV オーナー志望者の中には、より多くのスーパーチャージャーを利用できるようになれば、飛躍する人もいるでしょう。
- スーパーチャージャー ネットワークがテスラ所有者以外にも開放された後でも、さらに多くの急速充電ステーションが必要です。
テスラ スーパーチャージャー ネットワークは、EV 所有に対する最後の障壁を取り除く可能性があります。
テスラは過去数週間をかけて、これまで独占的だったスーパーチャージャーネットワークへのアクセスをオープンにする準備を進め、 フォード、 GM、5月末からリビアン。
バッテリーの航続距離や価格など、EV所有に対する長年の障壁がようやく解決されつつあり、多くのEV所有者にとって最後の障害となっているのが、公共の急速充電ステーションへのアクセスだ。
iSeeCarsの自動車アナリスト、カール・ブラウアー氏はインサイダーに対し、「乗り換えに向けた戦いの少なくとも50％はインフラだ」と語った。 「私たちは人々に、必要なときに車が役に立ってくれるという自信を持たせる必要があります。」
ここ数年でより多くの電気自動車が道路に登場するにつれて、「航続距離不安」などの用語が用語集に忍び込み、瞬発的なトルクや静かな乗り心地よりも、プラグインカーの運転体験を定義するようになりました。
テスラは北米最大の急速充電ネットワークを持っており、 スーパーチャージャー 20,000 台 以前はテスラ車にのみ接続されていました。 テスラ EV 以外の EV 所有者は、一貫性のないパッチワークの公共充電器に長い間依存してきましたが、充電器は見つけるのが難しく、よく維持管理されていないこともよくあります。
ブラウアー氏によると、より多くのドライバーがテスラの広大で信頼性の高いスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようにするだけで、EVに興味のある一部の買い物客を揺さぶるのに十分かもしれないという。
「自分の地域で利用できる充電器の数が 6 台から 25 台になる人もいるかもしれません」と彼は言いました。 「あの人はすぐに考えを変えるかもしれない。」
スーパーチャージャーは魔法の解決策ではありません
それでもブラウアー氏は、スーパーチャージャーネットワークへのアクセスだけでは業界の充電インフラ問題は解決せず、航続距離に対する不安も解消されないと述べた。
EVインフラに関する最近の研究 iSeeCars が行った調査では、米国にある 150,000 台の EV 充電器のうち、急速充電器 (テスラ スーパーチャージャー ネットワークを含む) は約 30,000 台のみであることがわかりました。 これらの急速充電器のうちテスラ以外の充電器はわずか約 11,000 台だけであるため、スーパーチャージャー ネットワークを開放することは違いはありますが、問題の解決にはなりません。
スーパーチャージャーへのアクセスが増えると、長蛇の列という新たな問題が生じる可能性もあります。
テスラのドライバーはスーパーチャージャー ネットワークへの独占的なアクセスを切望しており、他のブランドのドライバーが自分のステーションに殺到している 多少の摩擦が生じる可能性がありますが、 ブラウアー氏は語った。
アドバンテージを放棄する
他の自動車会社がスーパーチャージャーネットワークを使用できるようにする 競合他社に対するテスラの最後の利点を奪う、ここ数年で誰が 航続距離と運転支援技術でテスラに追いついた。
テスラはスーパーチャージャーの利点を認識しています。 テスラは今年、値下げに加えて、より多くの顧客を呼び込むために無料のスーパーチャージャーマイルをぶら下げた。
それでも、フォード、GM、リビアンとの契約は、テスラが自動車市場の減速という逆風に抗して急速に生産を増やしている中、テスラにとって安定した収入源も生み出している。
ウォール街はこれにうまく反応し、先週後半、２週間近く続いた株価下落を反転させた。
ウェドブッシュのアナリスト、ダン・アイヴス氏は、「先月ストリートで『何が変わった』かというと、フォードとGMのスーパーチャージャー提携により、テスラの部品総額評価がようやく活用され始めていることが認識されたことだと考えている」と書いた。クライアントへの最近のメモで。