これは Mosler Consulier GTP です。非常に速かったため、禁止されるまで 6 年間 IMSA レースを独占し続けた車です。 それは後に世界を支配することになる ネルソン24時間レースの最長日 禁止される前に、そしてカー＆ドライバー誌で成功しすぎたために禁止されるだろう アメリカ一周 シリーズ。
Consulier GTP の成功の鍵は軽量であり、そのほぼ全体がカーボンファイバー、ケブラー、グラスファイバー、独立気泡フォームからなる複合材料で作られていました。 これは、複合モノコックタブを備えた最初の量産車と呼ばれており、当時の主要なスーパーカーメーカーをはるかに上回っていました。
早わかり – Mosler Consulier GTP
- Consulier Industries は 1985 年に Warren Mosler によって設立され、彼は軽量化と優れた空気力学に重点を置いて同社の最初の車である Consulier GTP を開発しました。
- 車のスタイリングは長年にわたり批判を集めてきましたが、そのパフォーマンスに疑いの余地はありませんでした。 1985 年に発表されたとき、この車は世界で最も先進的な量産車の 1 つであり、カーボンファイバー、ケブラー、グラスファイバー、クローズドセルフォームのモノコックタブを備え、車両重量はわずか 2,200 ポンドでした。
- コンシュリエ GTP は 6 年間にわたって IMSA レースの主力となりましたが、当初は 300 ポンドの重量ペナルティが科せられ、その後完全に禁止されました。 その後、あまりにも頻繁に優勝したため、ネルソン24時間レースのロンゲスト・デーとカー・アンド・ドライバー誌のワン・ラップ・オブ・アメリカ・シリーズから追放されることになった。
- Consulier GTP は、同様に設計された Mosler Intruder と Mosler Raptor に置き換えられるまで、1985 年から 1996 年の間にわずか 83 台が製造されたと考えられています。
ウォーレン・モズラーとは誰ですか?
ウォーレン・モズラーはアメリカの起業家であり学者であり、学界以外では 1984 年に自動車メーカーであるコンシュリエ・インダストリーズを設立したことで最もよく知られており、コンシュリア・インダストリーズは後に分社化されモズラー・オートモーティブとなった。
車内はよく整えられており、いつでも車について知りたいことがすべてわかるメーターが備え付けられています。
モズラー氏は 1970 年代初頭にコネチカット大学を卒業し、経済学の学位を取得しました。 彼は当初銀行で働いていましたが、1982 年にヘッジファンドを設立しました。このファンドが成功を収め、1985 年のコンシュリエ GTP を皮切りに、技術的に先進的な自動車への情熱を追求できるようになりました。
1990 年代にモズラーは主に学界に転身し、現在はスイスのフランクリン大学から名誉博士号を取得し、ベルガモ大学の客員教授を務めていました。 2010年に彼は本を出版しました 経済政策に関する7つの致命的な無実の詐欺 これは経済政策で犯し得る誤りを浮き彫りにし、より良い代替案を提示した。
経済学者の間では、次のようなモズラーの法則でよく知られています。 「[…] 金融危機はない [is] あまりに深刻なので、十分大規模な財政調整では対処できない。」
モズラー氏は何度も選挙に立候補し、現在は米領ヴァージン諸島に拠点を置き、政府主導の経済成長構想に取り組んでいる。
Mosler Consulier GTP
Consulier GTP は 1985 年に初めて登場しましたが、それをどう解釈するかは誰も完全にはわかりませんでした。 これは、現在世界中の高性能自動車メーカーによって広く使用されているアーキテクチャである複合モノコックタブを備えた最初の量産車でした。
上のビデオ: これは、1989 年の MotorWeek によるコンシュリエ GTP のオリジナルのレビューです。その中で、ウォーレン モズラーが車の作成の背後にある哲学について議論しているのが見られ、彼がその屋根の上に立って複合材料ボディがどれほど強力であるかを示しています。
1989年のMotorWeekとのインタビュー（上記参照）で、モズラーは、はるかに重いスポーツカーの平均重量3,000～3,500ポンドとは対照的に、車両重量がわずか2,000ポンド程度の高性能車を作りたかったと説明した。 +ポンド。
この軽量化だけでも、ほぼすべての車の競争力を高めるのに十分ですが、モズラーはこれに、高度なサスペンション、ミッドシップエンジンのレイアウト、優れた空力特性、および 4 輪ディスクブレーキを組み合わせました。 その結果、ほぼ無敵の、そして当時のどのアメリカ製スポーツカーにも確実に負けない車が誕生しました。
Consulier GTP のボディは、カーボンファイバー、ケブラー、グラスファイバー、独立気泡フォームの組み合わせで作られており、サスペンションとエンジン/トランスミッションを保持するためのボックスセクションの管状スチール製サブフレームを前後に備えています。
車内には 2 人掛けの座席があり、電動ウィンドウ、パワーロック、レカロ製バケットシート、ステレオ、さらにはエアコンなど、多くの現代的な便利なものが利用可能でした。
この車の珍しいスタイルは、長年にわたってファンと中傷者の両方を魅了してきましたが、1つ確かなことは、この車は発売当時、サーキットで最も速い量産車の1台であったということです。
動力は、175 bhpを発生する直列4気筒のクライスラー 2.2 ターボ II エンジンによって供給されました。 モズラー氏はMotorWeekに対し、量産道路用自動車での使用がすでに連邦認可されているエンジンを使用することの重要性について議論した。これは、排ガス規制が頻繁に変更され、より厳しくなっているため、自動車メーカーにとっては困難な偉業である。
175 bhp というと大したことないように聞こえるかもしれませんが、Consulier GTP は優れたパワーウェイトレシオのおかげで超高速でした。 GTP の 2 番目のシリーズでは、追加の重量ペナルティなしで 190 bhp を発揮できる新しい Turbo III バージョンのエンジンが使用されました。 後の一部の車は、最高出力 204 馬力、トルク 235 ポンドフィートを発揮すると主張されています。
GTP の車両重量はわずか 998 kg ～ 2,200 ポンドで、コリン チャップマン自身もこの成果を誇りに思っていたでしょう。 Consulier GTP はわずか 83 台しか製造されなかったと考えられており、Consulier Industries が Mosler Automotive に分離された際にモデルは Mosler Consulier GTP と改名されました。
モズラー オートモーティブは後にモズラー イントルーダーとモズラー ラプターをリリースしましたが、どちらも初期の GTP で学んだ教訓に基づいています。
動力は、横置きのミッドマウントされたクライスラー 2.2 ターボ III エンジンによって供給されます。 この車のユニットは、204 bhpと235 lb ftのトルクに優れていると言われています。 動力はゲトラグ 555 5 速マニュアル トランスアクスルとリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に送られます。
1991年のMosler Consulier GTPがここに表示されます
ここでご覧の車は 1991 年の Mosler Consulier GTP です。これは、クライスラー エンジンの後期のより強力な仕様を利用していることを意味します。 動力はゲトラグ 555 5 速マニュアル トランスアクスルとリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に送られます。
この GTP には、15 インチ Cragar ホイール、ベンチレーテッド ディスク ブレーキ、取り外し可能なルーフ パネル、リア スポイラー、パワー ウィンドウとロック、レカロ バケット シート、エアコン、JVC CD ステレオが装備されています。 売り手は、エアコンシステムには売りに出す前にガスを再充填したと述べています。
この車には内外ともに磨耗の兆候が見られるため、ローリングレストアをして最高の状態に戻したい人に引き取られることを期待しています。 現在、ケンタッキー州トランメルの Bring a Trailer で提供されています。 詳細を読みたい場合は、入札登録してください。 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：トレーラーの提供
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