「彼らはそれに何をしたのですか？」 輝かしい 20 年前の 2003 年 7 月に発売された E60 5 シリーズに対する私の最初の反応は、ほぼ間違いなくこれでした。 物議を醸したもう 1 つの新しい BMW、そして 5 シリーズを紹介したばかりなので、3 世代前の 5 車種を振り返ることができます。 もちろん、「専門家」として、私たちは E60 が失敗に終わることを知っていました。E87 1 シリーズも同様です。 しかし、私たちは何を知っているのでしょうか？ 私が E60 5 シリーズを初めて見たのはスパイショットでしたが、多くの人たちと同じように、コンピューターが生成した推測だと思いました。 BMWがE39を置き換えるわけがない……あれ。 しかし、彼らはそうしました。
E39系5シリーズ：愛車
ここで E39 について、そしてそれがどのようにして E60 5 シリーズにつながったのかについて簡単に説明する価値があります。 そうですね、非常に愛された E34 の後に登場した伝統的な BMW でした。 E39 BMW 520i は、2000 年から 2003 年までドイツで私が頼りにしていたレンタカーで、一部はオートマチック、一部はマニュアルで、ヘルツ後の再販価値を考えて常にシルバーで、すべて布製トリムとスチール ホイールを備えていました。 私たちはこれについてよく冗談を言いました – フォードがハーツ マスタング 350H を作ったように、BMW は標準レンタル仕様の 520i を持っていました。
しかし、なんと素晴らしい車だったのでしょうか。 確かに、BMW 525i の方が優れており、レザー トリムと Harmon Kardon サウンド システムを備えた 540i の方がさらに優れています。 しかし実際には、オートマチックの BMW 520i は日常使いに最適な車であり、300 マイルのノンストップのトレッキングに最適な場所でした。 たとえそれが最も安価な BMW 5 シリーズであったとしても、見た目も感触も高品質で、絶対的で、岩盤のように感じられました。
E60 5 シリーズ: さまざまなレビューにもかかわらず販売は成功
しかし、問題がありました。 1999 年頃以降、特にドイツで販売が鈍化することが決まりました。 E39 は、虫の目の W210 メルセデス・ベンツ E クラスやアウディ A6 よりもはるかに優れた車でした。 さらに、多くの点で、E39 5 シリーズには実際の競争相手はいませんでした。E39 5 シリーズが世界最高のオールラウンドカーであると考える人もいますが、私はそれに異論はありません。 しかし、私たちはそのすべてを以前に見たことがなかったでしょうか？ 1998 E46 BMW 3 シリーズはミニミーバージョンであり、1996 年の発売当時、多くの人は E39 が以前の E34 のより太くて柔らかくなったバージョンだと考えていました。
E60 5 シリーズ: 伝統的な BMW の外観からの脱却
ということでE60系5シリーズ。 クリス・バングルは、20年経った今でも昔と変わらず意見の分かれるところであり、Mスポーツ以外の装いで明らかに派手に見えるスタイリングのせいでよく非難される。 でもデートした？ それは少しもありません。 実際、これは Davide Arcangeli の作品であり、バングルは単に導き、奨励し、承認しただけです。 16 インチのホイールを備えた初期のベースモデルの車は、当時はばかばかしく見えました。 さらに、プレーンなスラブの側面、ほぼ Z3 風のフロントエンド (2 つを比較してください)、ストレッチとタックのフェイスリフト後の E39 のように見えるバックエンドも強調しました。 さらに悪いことに、車の中に座っているときに起こりました。 BMW のフェイシアと計器を理論的に完璧に磨き上げた長年の努力はすべて終わりました。 今では、iDrive、ダッシュトップの大きなスラブ、奇妙な角度のウィンドウスイッチ、そして間違いなく頑丈でよく作られているものの、当時GMが作っていたものと似ていない全体的な仕上げが備わっていました。
これは本当にBMWですか？
E39: 今でも良い車ですか?
まあ、20年経った今では、結局彼らの判断は正しかったと言わざるを得ません。 E39 5 シリーズ モデルはモダンクラシックとして評価されていますが、私にとっては E60 の前の 5 シリーズにすぎません。 彼らは来て、去って、それだけでした。 とても素敵な車などですが、私たちが求めているのは「素敵」なのでしょうか？ これらの主観的な直感に、シルとジャッキポイントの錆び、ダッシュボードのピクセルの故障、ABS モジュールの故障、冷却システムのメルトダウンなど、古い時代の E39 の欠点を加えれば、私はパスします、ありがとう。 マニュアルのBMW 540iや素晴らしいM5は例外ですが、それらは何台あるでしょうか？ 私にとって、E39 モデルは老後ではあまりにも貧弱で、隔週で修理するほど魅力的ではありません。
E60 のデザイン: 好きか嫌いか?
iDrive を通り抜けると、本当に特別な車が見つかります。 内部構造やフレームを含むフロントエンドはすべてアルミニウム製です。 サスペンションはすべて基本的にE39のデザインを踏襲していましたが、微妙に修正され、最終的にはV8 E39のステアリングボックスがラック＆ピニオンに置き換えられました。 そして、E65 と E60、さらに Z4 で、BMW はついにボディの錆を克服しました。今でも、2003 年式の E60 5 シリーズで軽度の放置錆以外の汚れを見つけるのは難しいでしょう。
もちろん、E60 は完璧ではありません。 この車には、V8 バルブ ステム シール、サーボトロニック ステアリングの問題など、独自の老後ドラマがあります。 しかし、そのひどいコンクリートのランフラットタイヤを適切なブーツに交換すれば、それが運転するには素晴らしい車であることは間違いありません。 私は後期の F10 を見るのが好きだったのと同じくらい、E60 の方が運転が良く、より BMW らしいということは私の心の中には疑いの余地がありません。
E60 のレガシー: それは何のために記憶されるのでしょうか?
20 年前、BMW は徐々に獲得しつつある中年のエグゼクティブのイメージから脱却し、ツールを磨き、BMW の平均所有年齢を引き下げる必要があると認識していました。 2001 年の E65 は最初のつまずきでしたが、E60 はそれを見事に打ち破りました。 それにしても売上は伸びたのでしょうか？ まあ、9 年間の寿命 (ツーリングは 2004 年に建物を去った) で、最後のツーリングが製造された 2010 年 7 月までに、E39 は 1,488,038 台を販売し、E60 は 7 年間で 1,369,817 台を販売しました。大きな違いではありません。年々増加していますが、要点を証明するには十分です。 E60 も、昔からの忠実な BMW 購入者が慣れてきたため、出遅れました。
今年の 7 月 5 日は、あなたの視点に応じて、E60 に乾杯することも、E39 の屋根を軽くたたくこともできます。 自分？ 別の E60 を購入するかもしれませんが、2007 年以降のフェイスリフト前のモデルです、ありがとう。