1990年代が進むにつれて、特にその後は、ステーションワゴンはアメリカの自動車購入者の間で急速に人気がなくなっていった。 1991 フォード エクスプローラー と 1993 ジープ グランドチェロキー ショールームを襲撃し、道路のトラック化に鉄槌を下します。 しかし、三菱はそうした動向を気にしていないようで、1993年モデルには高級セダン、ディアマンテのロングルーフバージョンが登場した。 こちらは、非常に珍しいワゴンのうちの 1 台です。 北カリフォルニアの自動車墓地 数か月前。
私 を訪問する 多く ジャンクヤードの、そしてこれは私がそれ以来初めて見つけたディアマンテワゴンです 2015年に95年式に出会った。
三菱はクライスラー向けにコルト ワゴンを多数製造し、その北米版も デリカ乗用バン 北米三菱自動車ではワゴンと呼ばれていました。 ただし、三菱のバッジが付いた適切な大きさのステーションワゴンが必要な場合は、これが最適です。
ディアマンテのセダン版は日本で製造されましたが、ワゴンはオーストラリアから輸入されました。
この車両はその生涯で20万マイル近くを走行しました。
29年のキャリアの中で大切に扱われてきたようです。 ボディも内装も綺麗で、オリジナルの取扱説明書もグローブボックスの中に保管されていました。
最上級セダンのディアマンテ LS には、202 馬力の多用途型 V6 6G72 DOHC エンジンが搭載されていましたが、ES セダンとワゴンには、175 馬力の SOHC 6G72 が搭載されました。
三菱は四輪駆動とマニュアルトランスミッションを備えたディアマンテスを製造しましたが、それらはここでは決して販売されませんでした。 北米のディアマンテはすべて前輪駆動とオートマチックを採用しました。
ディアマンテセダンは、日本の高級セダンの他の競合製品（含む）よりも安かった。 かなり手頃な価格のマツダ929、1994 年の最後から 2 番目のモデルイヤー）。 それは それだけ 当時ここで売られていた大きな日本製高級ワゴン。
このワゴンのメーカー希望小売価格は 25,850 ドル、2023 ドルで約 53,773 ドルでした。
トヨタは諦めた クレシダワゴン 1987年以降、日産はマキシマワゴンの販売を中止しました。 トヨタは1996年までカムリワゴンを提供していたが、その車はディアマンテワゴンの豪華さにまったく及ばなかった。
それは問題ではありませんでした。 ディアマンテ セダンを購入するアメリカ人はほとんどおらず、ディアマンテ ワゴンを購入するアメリカ人はさらに少数でした。 1995 年はディアマンテ ワゴンの最後の年でした。
三菱は 1990 年代に多くの工場ラジオに AUX ジャックを搭載しました。 日本におけるミニディスクブーム その10年間に。 一部の米国市場では AUX ジャックも見つかります。 1990-1991 スバル レガシィ ラジオ; 他のほとんどの人は、この便利な機能が搭載されるまで 2000 年代半ばから後半まで待ちました。 はい、このラジオは目的で購入しました。 カーパーツラジカセプロジェクト。
こちらはディアマンテワゴンの本場からの広告です。
[Images: Author]
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