2024 シボレー シルバラード EV 4WT が動き出す

電動ピックアップ分野では事態が加熱している。 Rivian の R1T は新興メーカーの大胆な最初のショーとなる一方、Ford の F-150 Lightning は電子を動力とする伝統的なフルサイズ トラックのアイデアを顧客に浸透させることを目的とした強力な反撃です。 一方、ゼネラルモーターズは、最新鋭の2024年型シボレー・シルバラードEVの基礎となる、とんでもないGMCハマーEV SUTを全力で投入した。 ボウタイ ブランドはこれまでのところ、フリート固有の 4WT モデルしか運転させてくれませんでしたが、この比較的地味な作業用トラックは、今年後半に最初の顧客モデルが発売されるときに期待できることへの入門書として機能します。

生まれ変わったシボレー アバランチのシルエットを描くシルバラード EV は、既存の内燃機関シルバラードと実質的に何の共通点も持たないクリーンシートのデザインです。 これは、現場に組み込むことができる高性能で長距離の電動トラックに手を挙げた約 350 社の顧客向けに、簡素化された 4WT モデルを装備した、狂気のハマーのより味わい深いバージョンと考えてください。 シボレーにとって、このアプローチの利点には、単一の初期ビルド構成に加えて、新しいリグが厳しいデューティ サイクルをどのように処理するかについての貴重なフィードバックが含まれます。

魅力的な基盤

4WTは、シボレーがこの秋に一般公開する予定のシルバラードEV RSTファーストエディションに代わる飾り気のないモデルです。 このトラックのデュアルモーター全輪駆動パワートレインは、最大 754 馬力と少なくとも 785 ポンドフィートのトルクを発生し、標準的な空気ばね、後輪ステアリング、車両後方の取り外し可能なミッドゲート ベッド エクステンダーを備えています。客室と高級なインテリア家具は、106,895 ドルの開始価格をよりよく反映しています。 対照的に、デュアルモーター 4WT は内部が質素で、従来のコイル スプリングを使用しており、ミッドゲートとリア ステアリングのハードウェアがありません。 生産量は、510 頭の馬と 615 ポンドフィートで得られます。

ただし、初期の Silverado EV モデルは両方とも、Hummer EV ピックアップと共有される同じ Ultium バッテリー パック (24 モジュール、2923 ポンドの巨大なバッテリー) を搭載しています。 GMC のパックの使用可能容量の推定 205.0 キロワット時よりわずかに向上しているというシボレーの主張に基づいて、4WT のバッテリーは 215.0 キロワット時と推定されます。これは、EPA から航続距離 450 マイルの数値を得るのに十分な量です。 RST の航続距離は 400 マイルですが、パックが小さく、航続距離が 350 マイルの 3WT が後に発売されます)。 また、荷台にある一連の接続を含む、トラックの 7 つの電源コ​​ンセントをサポートするのに十分な電力でもあり、それらを合わせると、一連の工具や電化製品、さらには限られた期間だけ自宅を稼働させるために最大 7.2 キロワットの電力を供給できます。 アクセサリのインバータを追加すると、その数値は 10 個のコンセントと 10.2 キロワットに増加します。 ハマーのGMCとは異なり、シボレーはシルバラードのそれほど優れていないMPGe効率数値（合計63/都市67/高速道路59）をウィンドウステッカーに印刷します。たとえその重量が同社が印刷していないGVWの基準である8500ポンドをはるかに上回っていても、シボレーはウィンドウステッカーに印刷します。した方が良い。

シルバラード EV は 400 ボルトのアーキテクチャを採用していますが、急速充電のためにバッテリー パックの 2 層を並列接続から直列接続に切り替える巧妙なトリックにより、800 ボルトで充電し、最大 350 キロワットで電子を飲み込むことができます。 シボレーは、約10分で160マイルの航続距離を延ばせると主張している。 GM の統合充電ネットワークは現在 130,000 か所以上の場所を網羅しています。 同社のEVはテスラの1万2000台の米国急速充電器ネットワークとの互換性を備えており、今後数年でさらに多くの機能が追加される予定で、最終的な目標はGMがテスラの北米充電規格（NACS）プラグに全面的に切り替えることだ。 おそらく遠隔地で活動している人々にとっても同様に重要なことですが、Silverado EV は他の EV に電力をオフロードするためにも使用できます。

シルバラード EV 4WT の航続距離は、時速 60 マイルの推定タイム 5.4 秒と合わせて、トラックの重量が約 8500 ポンドであることを考えると、立派なものです。これは、最後にテストしたハマー EV ピックアップよりも約 0.5 トン軽いですが、それでも体重計を押しつぶすのに十分な重さです。邪魔になるものはほとんど何もありません。 しかし、シボレーはシルバラード EV の基礎をうまく活用している。4WT は現在、最大 10,000 ポンド（シボレーの当初の見積もり 8,000 ポンド）を牽引できると評価されており、5 フィートの車両で 1,440 ポンド（1,200 ポンドから増加）を牽引するのに適している。 -11インチの荷台。 また、11立方フィートのフランクに複数の機内持ち込み手荷物を飲み込むことができます。 大まかな比較として、フォードの大幅に軽量化された（1600ポンド以上の）F-150ライトニングの航続距離は最高で320マイルに達するが、牽引と牽引の最大値はそれぞれ10,000ポンドと2235ポンドである。

形と機能

フルサイズのトラックとして、4WT EV は従来のハーフトン、乗務員キャブ、ショートベッドのシルバラードよりもわずかに重いだけです。 幅は81.6インチで、ハマーEVピックアップよりも5.1インチ狭いですが、長さは233.1インチで16.3インチ長くなります。 RST ファースト エディションには派手な 24 インチ ホイールが装着されていますが、私たちが運転した 4WT トラックには LT265/70R-18 ブリヂストン アレンザ A/S 02 オールシーズン タイヤが巻かれた 18 インチホイールが装着されていました。 この EV の未来的なデザインは、滑りやすい抗力係数 0.33 に貢献しており、現存する GM トラックの中で最も空力性能に優れていますが、このリグがシルバラード以外のものであることは間違いありません。

低いドアシルとゴムで覆われた平らなフロアを備えた 4WT に足を踏み入れると、このモデルの 79,800 ドルの開始価格 (利用可能な 7,500 ドルの税額控除を除く) を考えると、かなり憂鬱な暗い粒状プラスチックの海が迎えてくれます。 しかし、華やかな生活を送れる作業車はないので、ここでの目標は耐久性と掃除のしやすさです。 読みやすい 8.0 インチのデジタル インストルメント クラスターが標準装備されており、11.0 インチのセンター タッチスクリーンにはヘッドライト コントロールとトラックの回生ブレーキの設定が組み込まれており、わずかなワン ペダル操作から完全なワン ペダル操作までさまざまです。 ありがたいことに、その下にはシンプルな温度調節ボタンとダイヤルが並んでいます。 コラムに取り付けられたシフターにより、センターコンソール内のスペースが解放され、7 ガロンのメインコンパートメントを含む広々とした収納スペースが確保されます。

シルバラード EV のキャビンの後部は、トラックのキャブ前方設計と、その結果としてフロントシートを前方にスクーティングするというシボレーの決定から最も恩恵を受ける部分です。 後部のストレッチアウトスペースはリムジンのようなもので、EV の 44.3 インチの足元スペースは通常のシルバラード乗務員室よりも約 1 インチ長く伸びています。 後部座席の背もたれを折りたたむと、追加の収納スペースが現れます。 これがミッドゲート機能を備えたより派手なモデルであれば、後部ベンチを床に折り畳むことができ、実質的に貨物倉を9フィート強に延長することができます。

洗練された主力製品

現在の GM トラックのオーナーは、電動化されたシルバラードの操縦にすぐに慣れるでしょう。 4WT は EV に期待される静かな洗練とともに動き、激しい加速時のみ合成ハム音がステレオ スピーカーから再生されます。 私たちが運転したどのシルバラードと同じくらい速く感じられ、田舎道での追い越し操作を短時間でこなす応答性を備えています。 9000ポンドの建設用トレーラーに吊り下げられているときでも、このトラックはディーゼル駆動の大型ピックアップトラックのように余分な重量を軽く受け流します。 牽引/運搬モードを有効にすると、EV のパワートレインのプログラミングが修正され、最高のパフォーマンスが得られます。また、回生ブレーキ システムの強力により、ほぼ満載のトラックを平地で停止するときに摩擦ブレーキをほとんど使用する必要がありませんでした。

独立したフロントとリアのサスペンションに加え、内燃機関のシルバラードと比較して重心が低い 4WT の運転体験は、その洗練された落ち着きによって定義されます。 通常のシルバラードの、原始的なソリッドリアアクスルによるバンプによるホイールのガタガタ音には別れを告げ、後輪ステアリングの助けがなくても全体的な操縦性は非常に優れています。 ソフトなサスペンションのチューニングとコーナーでのかなりのボディロールにより、その大きさと質量がよくわかりますが、シルバラードのステアリングは大型トラックとしてはかなり正確で、ブレーキペダルは安心できるほどしっかりしています。 電動パワートレインのスムーズさが加わると、意図したよりも高速で走行していることに気づくことがよくありました。

もちろん、シルバラード EV にはいくつかの注意点があります。一生懸命に動作させると航続距離が大幅に減少し、このような巨大なバッテリーを完全に充電するには、急速充電器であっても長時間のピットストップが必要になります。 レベル 2 の充電では、ハマーの 19.2 キロワットではなく、シルバラードは 11.5 キロワットしか管理できません。つまり、フル充電には 12 時間強かかるのに対し、20 時間以上かかります。また、ジョーの消費者はまだ購入できません。 。 しかし、4WT モデルは、早期導入のために代償を払うことをいとわないフリート事業者にとって印象的な主力製品であり、今後のエキサイティングな予告でもあります。 RSTに加えて、サスペンションをリフトアップしたオフロード志向のトレイルボストリムや、より手頃な価格の短距離モデルなど、追加のシルバラードEVモデルが今後18か月にわたってラインナップに加わる予定だ。 Ram の電動 1500 REV ピックアップもその期間内に公道に登場するはずで、その時点でこの急成長しているセグメントは最初の適切な比較テストの機が熟すことになります。

テクニカルエディター

マイク・サットンは編集者、ライター、テストドライバー、そして一般の自動車オタクであり、 車とドライバーは 2008 年以来、自動車に対する敬虔かつ不遜な情熱を持ち続けています。デトロイト郊外出身のミシガン州生まれの彼は、アウトドアを楽しみ、天気に文句を言い、オフロード車に愛情を持っており、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。