それだけでなく、インフォテインメント システムにより、気が散ることもなくなります。 新しい i-Connect Advanced ソフトウェアは、より応答性の高い画面、より優れたグラフィックス、そして最も重要なことに、最大 10 個の構成可能なショートカットを含むホームページを備えたより論理的なメニュー レイアウトをもたらします。 これは、フェイスリフト前の 508 の時代遅れのシステムに比べて大幅な改善であり、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto も利用できます。
インテリアも同様に素晴らしく、「クリプトナイト」のステッチが施されており、モダンで高級感があるが、知覚される品質では明らかなドイツのライバルには遠く及ばない。
508 PSE SW には、ハイブリッド パワートレインにもかかわらず 530 リットルのトランク スペースを含め、親タクシーとしても機能する十分なスペースがあります。 これは 330e Touring を超えており、508 は BMW の CO2 数値と WLTP 純電気航続距離 34 マイルにも匹敵します。
しかし（そして、そのうちの巨大な車両が登場することはご存知でした…）508 には、その見た目と道を突き進んでいく様子に紛れもない魅力がある一方で、それを正当化するのはもどかしいほど難しいままです。 結局のところ、サルーンの価格はほぼ 54,000 ポンド、SW の価格は 55,000 ポンドを超えています。つまり、衝撃的なことに、BMW 330e xDrive M スポーツ ツーリングは、ハンドリングが優れているにもかかわらず、この 508 PSE SW よりも 4000 ポンド以上安いことになります。インテリアの素材、インフォテインメントの向上…おわかりでしょう。 プジョーは長い間、高級志向を強めてきたが、今回の件では自らを過大評価してしまった可能性がある。