今年と来年、ジープ、ラム、ダッジ向けに計画されているいくつかの注目の電気自動車の発売に先立ち、親会社ステランティスは火曜日、充電体験とエネルギー管理を単一の事業（洗練されたルートを含む事業）の下で移行すると発表した。計画アプリとツールキット。
Free2Move Charge は、同社の新しい Stellantis Charging & Energy ビジネスユニットの一部として管理され、充電ハードウェア、ソフトウェア、および関連サービスがカバーされます。
これには、ステランティスの家庭用充電ハードウェアの一貫したラインナップのサポートが含まれており、Free2Move Charge には近い将来、双方向充電のサポートが含まれ、家庭用ハードウェアでそれを利用できることが明らかになりました。ただし、太陽光発電は計画に含まれていません。まだ。
この部門にはホーム、ビジネス、ゴーの柱が含まれており、後者については「間もなく発表される北米、ヨーロッパ、その他の地域のパートナーを通じて、可能な限り最大規模に厳選された公共充電ポイントのネットワークへのシームレスなアクセス」に言及しています。
ディーラー充電ハブ
これが顧客にとって最も直接意味するのは、スマートフォンやタブレットのアプリ、Web ページ、ディーラーの充電ハブ キオスク、または車内で、プラットフォーム間で充電を見つけるための同じ調和されたインターフェイスが提供されることです。 来年にかけて、その機能の多くは別のブランド アプリにも追加される予定ですが、すべての機能を備えた別の Charge アプリも引き続き存在します。
ステランティスは、インテリジェントなルート情報などを提供する STLA SmartCockpit プラットフォームを含め、2024 年から同社の新型車両にこのアプリケーションを統合する予定だと述べています。
公共料金ポイントを作成するのではなく、集約する
このアプリは、充電の検索、支払い、そこへの移動を行うための集約ハブとして機能します。 所有者は、コストを含むさまざまな優先順位に従って並べ替えることができます。 プラグ アンド チャージのサポート、予約、ロイヤルティ プログラムも準備中です。また、アプリは、別の EV でロードトリップしているときにも理解できる賢さを備えています。
一部の自動車メーカーは、路上での充電の不安を最小限に抑えることに重点を置いたルート計画アプリを買収した（最近ではリビアン）が、ステランティスは事実上単独で事業を進めており、アプリとルートプランナーの背後でビジネスとして独自のAPIを実行していると述べた。
「これは、切断されたエクスペリエンスではありません」と、ステランティスの充電およびエネルギー事業部門の上級副社長であるリカルド・スタマッティ氏は述べています。 簡単に言えば、アプリは車両の充電状態を常に把握し、途中で利用可能な充電に最適なオプションを管理します。
集約されたインフラストラクチャの範囲に関して、同社は、2024年末までにネットワークに約60万個の充電コネクタが含まれることを期待しています。
Tesla NACS コネクタを使用した Aptera
Tesla NACS へのコミットメントはまだない — 公式には
フォードは5月に将来のEVにテスラのNACS充電ポートを採用する計画を発表し、GMも今月初めにこれに続き、2024年にスーパーチャージャーへのアクセスを獲得する同様の計画を発表した。行間を読むと、この数には潜在的にテスラの充電器に対応する充電器へのアクセスが含まれる可能性がある。 NACS インターフェイス、CCS およびおなじみの J1772 レベル 2 AC 充電。 しかし、同社は火曜日の発表に先立つ会見で、NACSの評価を継続しており、これに関連するさらなる情報を近々共有する予定であると述べた。
ステランティスはまた、その新しいアプローチが公共の急速充電器の設置や、より大規模なEV充電インフラのスポンサーへの将来の取り組みを示唆しているかどうかについては回答を避けた。 今年初めの CES で、ステランティス CEO のカルロス タバレス氏は、ステランティスはインフラストラクチャ プロバイダーではないと述べました。 当時、同社は米国で急速充電ネットワークを構築する計画はなかったが、充電器を販売するつもりはあった。
ジープ・リーコン
Ram、Jeep、Dodge EV が間もなく登場
ステランティスが今年北米で販売を予定している唯一の完全電気自動車は、マセラティ フォルゴレです。 しかし来年には、ラム電気ピックアップとダッジ電気マッスルカー、そしてその後はラングラーからインスピレーションを得たジープ・リーコンEVなど、新世代EVの最初の車両を北米で展開し始める計画だ。 フィアットは500e EVも復活させる。
しかし、ステランティスは現時点で多くのプラグインハイブリッドをサポートしています。 市場で最も売れているPHEVであるラングラー4xeはここ数年、クライスラー・パシフィカやジープ・チェロキー4xeと並んでいる。
これまで、4xe 製品の家庭用充電器は基本的に Mopar アクセサリとして扱われていましたが、Free2Move Charge では、販売時点で提供されるパッケージとして合理化されます。
DC 急速充電器、イースト エリジェイ、ジョージア州
すべての充電器が含まれているわけではありませんが、信頼性がその理由です
ステランティスは、Free2Move Charge を「充電とエネルギー管理をシームレスに提供し、どこでも、どんな方法でも、あらゆる EV 顧客のニーズに応える 360 度のエコシステム」と総じて呼んでいます。
アグリゲーション重視の戦略と組み合わせた包括的なクラウドベースのアプローチは、近年 GM が Ultium Charge 360 アプローチで発表したものや、Ford が FordPass 充電アプリで発表したものとよく似ています。
ステランティスにとってこれが少し異なるのは、先月連邦政府が米国のインフラ整備におけるEV充電器の信頼性への取り組みを目指していると発表して以来、充電アクセスと集約計画について大々的に発表した最初のOEMであることだ。充電事業者からの新しいフィールドのデータをテストおよび追跡するためのコンソーシアム。
フォードはすでに、欠陥のあるインフラを特定し、責任者をフォローアップするために「チャージエンジェル」を派遣するなど、積極的なアプローチをとっている。
スタマッティ氏は、同社はこの集計に潜在的な充電器をすべて含めるつもりはないと述べた。 同氏はGreen Car Reportsに対し、一部の充電ポイント運営会社の稼働率が70％未満であることを指摘し、世の中にあるデータを利用して選択するつもりだと示唆した。
スタマッティ氏は、キュレーションを行わずに「ユーザーの不満を集約しているようなものだ」と説明した。 「そして、彼らが怒るとき、彼らはCPOに怒るのではなく、OEMに怒るのです。次のように言うのです。「なぜ私の車はこの充電器で充電できないのですか？」 何が起こっている？”