ミッドシップエンジンのコルベットが開発されていたとき、エンジニアは車の上を流れる空気と同じくらい、車の下を流れる空気にも注意を払いました。 そのため、シボレーは空気の流れが制御され、車の下のシャーシコンポーネントの影響を受けないようにするために、車の底部にクローズアウトパネルを取り付けて車をできるだけ平らにしました。 Z07 は、アンダーボディの空気の流れを車の側面から排出するためにアンダーボディのストレーキを組み込むことで、これをさらに進化させました。
さて、最初に明らかになった問題があります。 ミッドエンジンコルベットForum.com 車の底部にあるクローズアウトパネルと、それらが正しく取り付けられなかった場合に何が起こるかについて。 スティングレーとは異なり、C8 Z06 は車両から見切りパネルの 1 つが取り外された状態でディーラーに出荷され、納車前検査 (PDI) 中にディーラー (および国立コルベット博物館の R8C プログラム) で取り付けられます。 残念ながら、パネルの取り付けについての説明書はあまり明確ではなく、多くの Z06 オーナーが車の下の空気の流れを誤ってしまい、空気を取り込んだ後にクローズアウト パネルが変形してしまう結果になっています。
GTPprixというMECFメンバーです！ Z06のアンダーボディの写真を共有し、パネルがこのように見えるのは正常なのかと尋ねました。 パネルの前面に空気が取り込まれ、センターボルトの両側でパネルが垂れ下がっていました。 下の写真は、左側に彼のクローズアウト パネルを示し、右側に正しい方法を示しています。
GTPprix が写真を公開した後、他の Z06 オーナーもパネルが正しく取り付けられておらず、空気の流れによって 2 つのパネルの間に隙間ができていることを確認し始めました。 PDI プロセス中、サービス技術者はパネルを車の下側にボルトで固定しているだけのようです。 代わりに、彼らがすべきことは、最初に隣接するパネルを取り外し、次に、前面のタブが最初にパネルの下に押し込まれるように取り外したパネルを取り付けて、2 つのパネルの間に空気が入り込んで隙間ができないようにすることです。
幸いなことに、彼は、リフトまたはジャッキスタンドに車を乗せれば簡単に修正でき、必要なのはトルクス T15 と 7mm ソケット/ナットドライバーだけであると述べています。
うーん、もし私がこれが自分だけではなくもっと大きなことになると正直に思っていたら、私が修理したときに絶対にビデオを撮っていたでしょう。 そうは言っても、「修正」は非常に簡単で、ジャッキスタンドで問題なく行うことができ、必要な工具はトルクス T15 と 7mm ソケット/ナットドライバーだけです。 基本的には、現在「垂れ下がっている」絶縁体を取り外し、前面の 3 つのクローズアウト (左、中央、右) の上に戻します。 次の 2 つの領域に役立ついくつかの写真を添付しました。
1 つ目は、全体的な位置とファスナーの位置が正しいことです。 この写真の暗いパネルが作業中のパネルで、その前の見切り部分がそのパネルの上にあり、明るいグレーになっているのがはっきりとわかります。 この写真にはマークされていない留め具の位置が 3 つあることに注意してください。最初の 1 つはパネルの背面中央にある押しピン (非常にわかりやすい)、もう 1 つは左右の 1 つの 7MM ナットです。パネルの前端（車の前方）、左右の見切りの下にある部分（これは見ればわかります）。 また、最初の写真ではボルトが底部 (車の後部) の明るい灰色の領域に投げ込むように描かれている 2 つの翼があり、これらは明るい灰色のパネルを通過し、次に作業中の絶縁体を通過します。
2 番目の写真は、パネルがフロント インシュレーターの下にあることと、ウイング (前述) がボディと接するフロント フェンダー ライナーの後部の下にあることを示す、配置の「線」に従ってパネルがどのように戻っていくかを示しています。
最後の写真は、修理後の私の車の組み立て図です。こうすることで、どのように見えるべきか、すべてがどこに行くのかがわかります。
MECF の別のメンバーは、NCM バッシュ中にコルベット Z06 を受け取り、車を運転してオレゴン州に戻りました。 Z06 をチェックして同じ問題が発生した後、彼はディーラーにサービスの予約を依頼しました。 現在、パネルの取り付けエラーを修正するためのサービス時間の料金を誰が支払うべきかという問題があります。 この問題は PDI プロセス中に NCM で発生したため、シボレーが彼やパネルの再取り付けを必要とする顧客の対応に応じてくれることを期待しています。
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