フェニックス スカイハーバー空港では 4 月 30 日に 2023 年最初の華氏 100 度の日を記録しましたが、標高約 1,800 フィートのここグース バンプス ハウスでは、昨日まで今年最初の華氏 100 度の日はありませんでした。 確かに、外は少し暑いですが、大西洋中部の湿気の多い夏の日に比べれば、屋外にいるほど蒸し暑いわけではありません。 空気中の水蒸気の絶対量を示す露点は、最近では 0° まで低くなり、現在でも 25° ～ 28° の範囲にあると予測されています。 この時期、大西洋中部では露点が 70° 以上に達することがあります。
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それが実現するのは今年の11月1日頃になるだろうが、その時点では私がまだ生きていることが前提だが、私はメジャーリーグから100の年金を受け取ることを考えている。 支払いは月の 1 日に届きます 法的に定められたただし、実際には月の最初の営業日に到着します。
支払いのタイミングは、Capital One を離れる上で若干のマイナス要因となりました。 私が年金の預け入れも含めてほぼすべてのお金をそこから引き出すまでの少なくとも 2 年間、実際には支払いは最初の日の 2 日前に届き、必要に応じて週末にも届くこともありました。 現在は、月の最初の営業日に到着します。
私の野球年金は時代錯誤で、昔ながらの確定給付型制度です。 以前にも書いたように、私は、10年以上の権利確定期間を持つ人の中で最も早い55歳で、自分の現在価値を最大化する支払いを受け取り始める年齢を確かめようとして、固定金利と変動金利の割引モデルを徹底的に調べました。サービスがそれらの受信を開始できる可能性があります。 当然のことですが、開始年齢に関係なく、正味現在価値 (NPV) はほとんど変化しませんでした。
私は単純に（靴がフィットすれば…）最初の支払いをフルタイムの非制服野球部職員としての最後の日である7月31日と基本的に一致させた後、受け取る支払いの数を最大化することに決めました。 8月1日は土曜日で、キャピタル・ワンが数日早く私に支払いを開始していなかったので、私は2015年8月3日に初めて年金を受け取りました。
私は年金だけでは生活できませんし、年金はインフレに連動していませんが、収入を補う素晴らしい手段です。 さらに、私の年金を賄うためのお金は、少なくとも直接的には私のポケットから出たものではありませんでした。
私は最近、オンラインの平均余命計算ツールに答えました。 その結果、私が 85 歳まで生きる可能性は五分五分よりも高くなりました。つまり、年金の支払いが約 260 年増えることになります。 現実的には、あと 200 件程度しか期待できません。 それでも、年金を受け取り続けるのは25年ということになる。 もちろん、年金を受け取る資格がなければ野球界で働いていたかもしれませんが、それは私にとっては素晴らしい、そして珍しいちょっとした偶然でした。
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「100」というテーマにこだわって、私はかつて、1930 年から 2006 年までのアメリカ車に搭載されていたすべてのエンジンのデータベースを作成するという非常に弱い試みをしたことがある、と述べました。ただし、人間による記録管理は昔も今も、そしてこれからも常に行われているという点に注意してください。不完全なものになります。 このプロジェクトに対する私の動機は、米国の自動車メーカーが少なくとも 100 馬力を発生するエンジンを最初に製造したのはどこかを調査することでした。 理論的には、 自動車カタログ Web サイト 答えを見つけることができるはずですが、そのサイトで機能する検索クエリを取得できませんでした。
話は脱線しますが…自動車で大量に使用された最初の V-8 エンジンは、1914 年に 1915 年モデル用に導入されたキャデラック エンジンでした。 によると ®の標準カタログアメリカの車 1805 ～ 1942 年 最初のモデルイヤーでは、そのエンジンは 60 馬力と宣伝されていたにもかかわらず、70 馬力を発生しました。（自動車会社によるサンドバッグは、すべてが古いものを再び新しくしたことのもう 1 つの例です。）奇妙なことに、同じ本では、その後の馬力数値 (SAE/NACC) がはるかに低いものとして示されています。元のマークの 70 よりもはるかに高い HP があると宣伝されています。
パッカードの 12 気筒エンジン、ツイン シックスは、1916 年の導入年には 88 ブレーキ馬力、最終年の 1923 年には 90 馬力と評価されました。パッカードの最初の 100 馬力エンジンは、385 立方インチの直列エンジンだったようです。おそらく 1928 年に、ブレーキ馬力が 100 (正確には 109) を超えると初めて評価されました。
とにかく…私はデューセンバーグが最初のアメリカの 100 馬力以上のエンジンを製造したに違いないと思っていましたが、モデル A (1921 ～ 27 年) で使用された直列 8 気筒は 88 馬力を発生したようです。
うまくいけば、それは 1923 年のデューセンバーグ モデル A ロードスターの写真です。
あなたが言うことができなかったとしても、私はまだどのアメリカの自動車会社が最初の100馬力以上のエンジンを製造したのか本当に知りません。 1930 年までに、キャデラックは V-12 および V-16 エンジンを生産しており、当然のことながら、両方とも 100 馬力以上の定格を誇りました。 1928 年 12 月に導入されたデューセンバーグ モデル J は、420 立方インチの直列 8 気筒エンジンを搭載し、265 馬力を発生したとされていますが、現代の自動車史家の中にはその数字に異議を唱える人もいます。 それらの懐疑者でさえ、エンジンが少なくとも 200 馬力を発生したことを認めています。 おそらくそれはパッカード社だったのでしょうが、その製造履歴は、同社が必ずしもモデルイヤーに正確に対応していない「シリーズ」の呼称を使用していたことによって混乱しています。
どのアメリカの自動車メーカーが最初の 100 以上のエンジンを製造したかを知ることがなぜ私にとって重要なのでしょうか? こんにちは、会ったことがありますか?! 私は OCD を患う数学オタクで、自動車の歴史が大好きです。 何を期待しますか？
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