アウディの元幹部らに罰金刑も、ディーゼルゲート問題で脱獄

罰金と執行猶予付きの判決が、元CEO、エンジン開発責任者、エンジン熱力学責任者に言い渡された。 アウディ での彼らの役割のために ディーゼルゲート 排出権不正行為。

2010年から2018年までアウディのCEOを務めたルパート・シュタードラー氏は、過失による詐欺の罪で110万ユーロ（180万ドル）の罰金と21か月の執行猶予付きの判決を受けた。 彼は5月に自白して刑務所を逃れた。

迫害者らは、CEO時代のシュタドラー氏の高額報酬と、豊富な不動産ポートフォリオと金融資産を理由に、200万ユーロの罰金を求めていた。

シュタードラー氏は再び刑務所に行くことはないが、すでに4か月あまり拘留されている。 同氏は起訴後、政府のディーゼルゲート捜査に関連する証拠を隠蔽しようとしている可能性があると検察当局が考えたため、2018年6月に逮捕され拘留された。

アウディのエンジン開発責任者で、後にフォルクスワーゲン・グループのチーフエンジニアとなったヴォルフガング・ハッツ氏に、執行猶予２年と罰金４０万ユーロ（６５万３０００ドル）が言い渡された。 検察はハッツ氏の執行猶予付き判決に対して異議を申し立てるべきかどうかを検討中だ。

アウディのエンジン開発部門の元熱力学責任者、ジョバンニ・パミオ氏に２１カ月の執行猶予付き判決と５万ユーロ（８万２０００ドル）の罰金が言い渡された。

3人は、排ガス基準に準拠していない車を故意に販売したとして詐欺罪で起訴された。 自白がなければ、懲役は最長10年となった。

シュタードラー氏は、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト、ポルシェが販売した車両に、ベンチテスト中を検出するソフトウェアを備えたディーゼルエンジンが搭載されていたディーゼルゲート事件をめぐって、フォルクスワーゲングループの取締役会レベルの幹部として初めて裁判に勝訴した人物である。テスト中。

正式なテスト中、エンジンは排気出力を制限するために出力を縮小しますが、実際の世界では、エンジンは排出規制をはるかに超えます。 これらの不正エンジンの多くは、自動車メーカー全体で使用するためにアウディによって開発されました。

米国では、フォルクスワーゲンはTDI搭載車を「クリーンディーゼル」として販売した。 この欺瞞は、国際クリーン輸送評議会がウェストバージニア大学に調査を依頼した後に発覚した。

フォルクスワーゲンは2015年9月、一部のディーゼル車に「無効装置」を取り付けたことを認めたが、幹部らは排ガス不正エンジンはもっぱら食物連鎖のさらに下流にいる人々の仕業だと主張した。

ディーゼルゲートのせいで同社は、罰金、損害賠償、リコール、修復などで少なくとも300億ユーロ（490億ドル）の費用がかかったと推定されている。

また、このスキャンダル全体により、同社はディーゼル車から電気自動車への舵を切り、現在フォルクスワーゲン ID を支えている MEB アーキテクチャの開発に拍車をかけました。 3、ID。 4、ID。 バズをはじめ、キュプラ ボーン、シュコダ エンヤック iV など。