- シンガー DLS ターボは、1970 年代のポルシェ 934/5 耐久レーサーを現代的に再解釈したものです。
- 964 世代の 911 をベースにしたシンガーの最新のカスタム車は、カーボンファイバー製のワイドボディ、700 馬力のツインターボ 3.8 リッター フラット 6 エンジン、マニュアル ギアボックスを備えています。
- シンガーはトラックまたは公道向けのハードウェアを備えた DLS ターボを提供しており、前者は巨大なリアウイングを備えています。
現在、ポルシェ 911 のほぼすべてのモデルにターボチャージャーが付属しています。実際、そうでないものにはより多くのお金を払わなければなりませんが、「Turbo」の文字が付いているものは依然として非常に特別です。 ポルシェはターボチャージャーをレースや公道に適応させた最初の企業ではありませんでしたが、おそらく最も成功した企業です。 1977 年、ポルシェ 930 のオーナーは、このクジラの尾を持つグランドツアラーを SCCA トランス アメリカ シリーズの全 8 レースにドライブし、このロードカーのレーシング バージョンが 6 回の勝利を収めるのを目にすることができたはずです。 誇り高きポルシェ修復家であるシンガーは、911 ターボの本質に両方を組み合わせた新しい作品を発表しました。
生まれ変わった934/5
いつものように、シンガーは、同社が RUF やアルピナのような高級メーカーではなく、ポルシェ 911 の理想がどのようなものであるかを再考しようとしているだけであることを非常に慎重に指摘しています。 2009 年に設立された同社には現在複数のライバルが存在しますが、おそらく実質的な競合は存在しません。 コストが重要視されないクラシックな 911 の世界では、シンジライズド ポルシェは他社が達成しようとしている標準です。
2台の新型車が、電離層上部のどこかですでに高いハードルを引き上げようとしている。 耐久レースで活躍したポルシェ 934/5 レーシング マシンへのオマージュとして作られた「ダイナミックおよび軽量化スタディ (DLS) – ターボ」は、1 つはトラック用に、もう 1 つは公道用に作られた、マッチした 2 つのロケットシップです。
力学と軽量の研究というと、航空工学の教科書の一章のように聞こえますが、実際の経験はもっと複雑です。 トップガン：マーベリック。 オリジナルの DLS は 2018 年に作成され、エキゾチックな複合材料が注入され、ウィリアムズ アドバンスト エンジニアリングによって製造された自然吸気の 4.0 リッター フラット 6 を中心に構築されました。 そのエンジンは 9300 rpm で 500 馬力を発生し、個々のバルブに 30,000 ドルの費用がかかるなど、耐え難いほどの詳細が詰め込まれていました。 DLS 全体の費用は 180 万ドルでしたが、数が限られていたため、ほぼ即座にすべての意見が集まりました。
シンガー氏は昨年、911ターボを再考したが、同社の以前のプロジェクトと比較して若干ソフトな印象を与えた。 トルクが豊かで柔軟なターボチャージャーを備えた 450 馬力の 3.8 リッター フラット 6 エンジンを搭載し、クーペとその後の 510 馬力のカブリオレ バージョンの両方が、オリジナルの 911 ターボと同じ型のグランドツアラーとなることを意図していました。 6 速マニュアルは、1970 年代の顧客よりも 2 段多い前進ギアを提供しました。
トラックか道路か？
ゲーミングマウスのような名前を持つ新しい DLS Turbo は、再構築された F1 スタイル 911 のハードコアエンジニアリングと、強制誘導によって得られる驚異的なパワーを組み合わせています。 Blood Orange のサーキット向けマシンと Moet Black の公道向けマシンはどちらも、電動ウエストゲートと空水インタークーラーを備えた新しいツインターボ 3.8 リッター フラット 6 を搭載しています。 推定700馬力を発生し、回転数は9000rpmを超えます。
初期のシンガーの修復作業が微妙なディテールに気づくことだとしたら、2 つの DLS Turbo モデルは、これ以上ないくらいワイルドです。 巨大なリアフェンダーは、1970 年代の IMSA とル マンのレーサーを現代的に解釈したかのように膨らみます。 この公道走行車には、サーキット専用マシンのボックスウィングではなく、ダックビルスポイラーが付いていますが、どちらも完全に狂っているように見えます。
最も近い比較は Kremer K3 です シュトラーセ 1980年にF1チームオーナーのウォルター・ウルフによって依頼された。しかし、800馬力近くのちょっとした狂人が100マイルごとにリアタイヤを食い込み、ドライバー用のエアコンしか装備していなかったところ、シンガーのDLSターボのビルドも間違いなく完璧に実行されるだろう。それぞれの以前の創造物として。
したがって、これらの車は、一台あたり数百万ドルという驚くべき価格にもかかわらず、実際に運転されることが期待されます。 結局のところ、911 ターボは今では収集価値の高い車、特にレーシング バージョンですが、ポルシェは耐久性を目的とした車を作ることでイタリアのエキゾチックな車とは差別化を図りました。 現存する 911 の中で最も走行距離の多いモデルの 1 つである、オンタリオ州トロントのオリジナルオーナーであるビル・マックイーチャーン氏が所有する 1976 年カナダ市場用 930 の走行距離は、現在 80 万マイルを超えています。
耐久レーサーとロードカーを融合させたこれらは、シンガーがレストアしたポルシェ 911 の中で最もワイルドなモデルです。 ハードルが上がり、標準的なリセットです。
寄稿編集者
ブレンダン・マカリアは、カナダのブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーに拠点を置くフリーランスのライター兼写真家です。 彼は英国車に夢中で育ち、日本のスポーツコンパクト性能の黄金時代に成人し、2008 年に車と人々について書き始めました。彼の特に興味があるのは、レースであろうと人間と機械との交差点です。ウォルター・クロンカイトのキャリアや、日本のアニメーター宮崎駿の半世紀にわたるシトロエン 2CV への執着。 彼は幼い娘二人にマニュアル トランスミッションのシフト方法を教えており、彼らがホット ウィールを永久に購入する口実を提供してくれたことに感謝しています。