「新しいBMW X1 M35i xDriveは、コンパクトなスポーツ・アクティビティ・ビークル(SAV)コンセプトの中心にある自発的なドライビングプレジャーをベースに、Mモデルが定評のあるダイナミズム、敏捷性、正確性を注入しています。」 これは、これまでBMWのラインナップから明らかにM-liteが省略されていたX1 M35iの導入をうまく要約する方法だ。
これは本質的には竹馬に乗った M135i xDrive であり、同じ基本基盤と 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒を使用しています。 BMWは、これが「最新のモジュラー世代エンジンの4気筒ガソリンユニットの最も強力な具現化」であると述べている。 しかし、それは完全に真実ではありません。 少なくともヨーロッパではありません。 ここで、X1 M35i は 300 馬力と 295 ポンド フィートのトルクを獲得するため、306 馬力の M135i ほど奇抜ではありません。 317馬力という最高出力を誇るのは米国モデルだ。 そして、X1 M35i の重量はハッチバックよりも重く、140kg にも達しますが、それほど速くはありません。 しかし、時速0-102マイル加速は5.4秒、最高速度は時速155マイルに制限されているため、ほとんどのターゲットバイヤーを満足させるのに十分な速さであると思われる。
興味深いのは、M135i の 8 速オートマが引き継がれていないことです。 X1 M35i は 7 速デュアル クラッチ ギアボックスを使用しています。これはおそらく変化と応答性を高めるためです。 また、ドライバーが左側のギアシフトパドルを1秒以上引いて保持すると作動する「Mスポーツブースト」機能も備えている。 これにより、可変パワートレインとシャシー システムが最大攻撃モードに準備されます。 BMWはまた、X1 M35iは「M特有の排気システムから感情豊かなサウンドトラック」を生み出すとも述べている。 その感情が喜びなのか、悲しみなのか、それともまったく別の何かなのかは様子を見て確かめる必要があるが、直径80mmのテールパイプが付属している。 1 セットとは 4 台を意味しており、これが完全な M カー カルテットを備えた最初の M-lite モデルになります。
その他のパフォーマンスへのうなずきとしては、フロント アクスルの機械式リミテッド スリップ デフが挙げられます。一方、電気油圧式の「ハングオン」クラッチは、トルクをわずか「ミリ秒」でリア アクスルに分配するのに役立ちます。 サスペンションは、それほどスポーティではない X1 よりも 15 ミリメートル低く、電子制御ショックではなく周波数選択ダンパーを使用しています。 これらは、加えられる荷重に応じてダンパー チューブ内のさまざまなバルブを開くことにより、減衰力を機械的に変更します。 BMWによると、X1 M35iはMコンパウンドブレーキを搭載した初のM-liteモデルでもあり、これはフロントに固定の4ピストンキャリパーと385ミリメートルのドリルドディスクを搭載することを意味する。 ただし、リアはそれほど派手ではなく、シングルピストン、フローティングキャリパー、330ミリメートルのディスクを備えています。 標準ホイールは 19 ですが、20 インチのオプションもあります。
M スポーツシートやステアリングホイールの 12 時位置のマーカーなど、内外に通常の M スタイルのヒントが多数あり、テールを垂らしているときにホイールがどこを目指しているかがわかります。 か否か。 おそらく、より便利なのは、BMW の 10.25 インチ曲面ディスプレイ インフォテインメント システム用にアップグレードされたオペレーティング システム 9 です。 BMWはゆっくりと、しかし確実にかつてのベンチマークだったiDriveを台無しにしてきており、今回のアップデートで流れが変わり、最新のシステムが使いやすくなるかもしれない。 ただし、物理コントローラーはまだ戻ってきません。
新型 X1 M35i の価格は、今年末から英国のショールームに入荷する時点で 45,995 ポンドからとなることが予想されます。