2 番目の質問に対する答えは、より曖昧な「はい?」です。 前輪駆動シングルモーター 2 について書いたことの多くは、「運転するのが楽しい」というよりは「運転するのが良い」という全体的な要約を含め、今でも当てはまります。 グリップとトラクションは常に十分で、注意深いトラクションコントロール、タイトなボディコントロール、そしてステアリングの破損はほとんどありませんでした。 後輪駆動に切り替えてもそれは変わりません。 より強く押すと、後輪駆動のバランスが少し覗くのを感じることができますが、最終的には、大きなMG 4というよりも、かなり大人のEVのように感じられます。
ハンドリングが非常に洗練されていると感じても、乗り心地はそうではありません。 堅いのは問題ないが、この 2 には完全に一体感を与えるほどの細かいダンピング コントロールが備わっていない。 また、ホイールがカタカタと音をたてたり、穴にぶつかったりする音も、感じることができるほど聞こえます。 それほど不快な車ではありません。 ただサスペンションに磨きが少し欠けているだけです。
インテリアは同じままで、つまり非常にボルボらしいですが、少し興味深い素材が使われています。 Ioniq 6 の奇妙な腰掛けのドライビング ポジションの後、ポールスターでのそれがいかに普通であるかは注目に値します。 後部のスペースはそれほどゆったりとは言えませんが、それでも十分ですが、ハッチバックがあると、全体の容積はともかく、トランクの使いやすさに大きな違いが生じます。 Google ベースのインフォテインメント システムの発売時に存在していた煩わしさのほとんどはその後解決され、その結果、現在では非常にうまく動作するようになりました。